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马士基(Maersk)正试图在本月底(7月31日)大幅提高其FAK费率，以扭转亚洲-北欧贸易航线上运价持续数周的大幅下滑。

其他承运商可能会采取类似的做法，效仿马士基出人意料的大涨价吗？

7月3日上午，马士基发布运价公告称，从亚洲主要港口到鹿特丹、费利克斯托和格但斯克三个北欧枢纽港的FAK费率将于7月31日上调至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。

马士基表示，这是为了“继续为客户提供广泛的高质量服务”，该费率有效期直至另行通知，“但不会超过”12月31日。

该贸易航线上的费率侵蚀情况正在加剧，Xeneta的XSI亚洲-北欧指数显示平均现货运价上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以来几乎减半。

过去几周，北欧的市场运价(包括通过马士基内部平台Twill提供的运价)大幅下降，降至每40英尺1000美元以下，先前奢望的旺季已变成一场空。事实上，迄今为止，Twill在市场上一直相当积极，许多货运代理和托运人证实，他们已与马士基的物流部门达成了低价协议。

与此同时，宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称，该航线上的“供应过剩”情况并未得到改善。“航运公司继续低价出售舱位，以争取更多的订单。”该机构补充称，运价“仍在下降”。