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FAS的全称是Free alongside Ship（..named port of shipment)，即船边交货（指定装运港）通常称作装运港船边交货，是指卖方将货物运至指定装运港的船边或驳船内交货，并在需要办理海关手续时，办理货物出口所需的一切海关手续，买方承担自装运港船边（或驳船）起的一切费用和风险。

*在大宗货物的贸易中，特别是小麦、棉花、大豆、矿石等初级产品贸易中，出口商通常采用该术语。

卖方的主要义务

(1)负责将货物按规定的期限交到指定的装运港买方所指派的船边。

(2)负责办理货物的出口手续，承担出口清关的费用。

(3)承担自货物在指定地点交由买方船边为止的风险和费用。

买方的主要义务

(1)接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。

(2)承担货物在指定地点交由船边为止的风险和费用。

(3)自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，并且办理货物进口所需海关手续，支付关税及其他有关费用。

实际业务中的注意点

A. FAS术语项下，船边通常是指船舶装卸设备的吊货机或岸上装卸索具可触及的范围。

B. 当装货港口拥挤或大船无法靠近时，卖方征得买方同意可将交货条件改为“驳船上交货”（Free on Lighter),此时，卖方的责任仅在货物越过驳船船航时为止，驳船费用及其风险可由买方承担。

C. 在FAS术语项下，当买方没有及时向卖方发出关于装运船舶、装运地以及交货时间等通知，或所指定的船舶没有按时抵达装运港，或船舶按时抵达却无法完成装货工作或提前停止装货时，在货物完成特定化后风险和费用可提前转移。

D. 《2010通则》中的FAS术语与《1990年美国对外贸易定义修订本》中的FAS术语的规定有较大的差别。按照美国术语的解释，FAS的全称是Free along Side,即指货交各种运输工具的旁边，包括陆运在内均适用。因此，对美国出口时则需要在FAS之后加上Vessel字样才表示《2010通则》中FAS的含义。

E. 船货衔接问题：如果买方指派的船只未按时到港接收货物，或者比规定的时间提前停止装货，或者买方未能及时发出派船通知，只要货物已被清楚地划出，或以其他方式确定为本合同项下的货物，由此产生的风险和费用均由买方承担。

FOB的全称是是Free on Board(...named port of shipment)，即装运港船上交货（……指定装港），FOB是国际贸易中常用的贸易术语之一。是指卖方必须在合同规定的日期或期限内，将货物运到合同规定的装运港口，并交到买方指派的船只的船上，即完成其交货义务。根据《2010通则》的规定，FOB术语只适用于海运和内河运输，如果货物装载集装箱里并在集装箱码头交货，则应采用FCA贸易术语。

卖方的主要义务

（1）负责在合同规定的日期或期限内，将符合合同规定的货物交至买方指派的船上，并及时通知买方。
（2）负责取得出口许可证或其他官方批准的证件（商检证、原产地证等），并办理货物出口所需的一切海关手续。

（3）负担货物在装运港交到买方所派船只上之前的一切费用和风险（在《2000通则》中，FOB术语的风险划分点以货物在指定的装运港指定的船只“越过船舷”为界。以“船舷”为界表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；但在《2010通则》中，对FOB条件下风险划分的界限做了实质性的变更，即不再规定以“船舷为界”，而是规定以货物装到船上为界限，这时风险才由卖方转移至买方。）

（4）负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message）代替。

买方的主要义务

（1）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。

（2）负责租船或定舱、支付运费，并将船名、装船地点和交货时间及时通知卖方。

（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，并负责办理货物进口所需的一切海关手续。

（4）负担货物在装运港交到自己所派船只上之后的一切费用和风险。

实际业务中的注意点

A. 通常发生以下五种情况，风险将提前转移给买方:

(1)在约定的时间，买方拟派的船只未到，导致码头仓储费用或货物停留造成损失，此时风险应提前转移给买方。

(2)船只虽按约定的时间到港，但是停靠码头时要排队，此时卖方的风险应提前转移给买方。

(3)只约定装运期，未约定买方何时派船到装运港，过了装运期船只才到，那么在装运期届满时，货物受损的风险就提前转移给买方，而不管买方所派船只到否。

(4)买方按时派船，但是由于各种原因（可能是船不适航或不适货）不能装货上船，或者提前结束装船，此时风险应提前转移给买方。

(5)船按时到港，但是卖方没能及时装船，如果原因在于买方未给卖方留出足够的时间装运货物，则由买方承担责任。

B. 卖方须慎重履行交货与交单义务:《2010通则》明确规定，FOB术语项下卖方必须提供符合买卖合同规定的货物。同时，由于采用FOB条件成交，卖方是在装运港交货，而一般情况下，买方不可能亲临交货地点去接受货物，卖方通常都是凭提交合同要求的单据来完成其交货义务。所以，卖方及时提交合格的单据，包括商业发票、检验证书、运输单据，特别是海运提单或同等效力的电子单证等，成为其一项基本义务。

C. FOB术语项下提单托运人的规定:根据我国海商法的解释，托运人是指：①本人或委托他人以本人的名义为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；②本人或委托他人以本人的名义为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。因此，FOB合同的买方和卖方都符合条件，但最好以卖方为托运人，否则，如果买方和承运人相互串通，则在没有付清货款的情况下，买方就会以托运人的身份先行将货物提走。

D. 出口通关的办理与美国贸易惯例的差异:《2010通则》规定，卖方必须自行承担取得任何出口许可证或其他官方核准证件的风险和费用，并办理货物出口所需的一切海关手续（如果该地需要办理这些海关手续）。而根据《美国对外贸易定义》的解释，申领许可证和办理出口通关手续由买方负责，其费用和风险也由买方承担。只有当买方自行办理有困难时，在买方要求，并由买方承担费用和风险的情况下，卖方可以协助办理。因此，为了避免由于贸易惯例的不同产生误解，双方最好在合同中明确规定。

E.FOB合同的风险防范措施

(1)按照《2010通则》的规定，FOB合同的出口商应将货物交给船公司。一般而言船公司大多信誉良好，即便有时凭担保将货物放给客户后出现问题，其也会凭借信誉与实力妥善地处理纠纷。但是从目前的实际情况来看，买方指定船公司的比较少，绝大部分是指定境外货运代理。众所周知，货运代理公司的信誉度是远远不能和大多数船公司相比的。因此，卖方为了防止买方与货运代理公司联手欺诈，一定要采取预防措施。例如，通过国际咨询机构对货运代理公司进行资信调查或要求买方配合让境外货运代理公司出具担保，如果不行，最好让对方在发货前预付全部货款。

(2)采用FOB条件成交时，卖方为保障自身利益，一般都会在合同中明确规定买方派船到港装货的时间或期限，以及如果延迟或不能指定船只而引起的额外费用和风险责任均由买方承担。买方须在船只到达指定装运港前若干天通知卖方有关船名和预计到达时间。同样，买方也往往会要求规定船只按时到达后，如卖方未能按合同规定将货物装船以致造成空舱和滞期等的后果。

(3)按照FOB贸易术语的规定，卖方没有办理货运保险的义务，买方应根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险卖方就可能钱货两空。如买卖双方已按FOB术语成交，而且采用非信用证支付方式，卖方应在当地投保卖方利益险。

F.FOB的变形

买卖双方最好在合同中就该项事宜及有关的风险和费用的承担做出明确规定，以免产生贸易纠纷。

(1)FOB Liner Terms(FOB班轮条件）:装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担，卖方不负担装船的有关费用。

(2)FOB under Tackle(FOB吊钩下交货）:卖方负担将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处的费用，而吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担。

(3)FOB Stowed(FOB理舱费在内）:卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

(4)FOB Trimmed(FOB平舱费在内）:卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

(5)FOB Stowed and Trimmed(FOBST):这一变形是指卖方承担包括理舱费和平舱费在内的装船费用。