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全球海上重要贸易通道巴拿马运河受干旱影响，通航量大幅减少，10日最新消息，等待通过巴拿马运河的船舶数量在短短24小时内猛增了13%。 

近日，巴拿马运河因水位下降再次升级限航计划，也因而产生拥堵，这将会导致货主和船东付出巨大代价，也由此创下“插队费”新纪录。

据彭博社报道，在11月最新的一次拍卖中，为了拿到优先通过巴拿马运河的资格，日本能源企业Eneos集团付出了397.5万美元（约合人民币2900万元）的成本，再加上数十万美元的常规运输费，总体成本超过400万美元。

此前，还有其他船公司为了插队通过巴拿马运河，支付了40万美元、200万美元不等的费用。实际上，很多船公司难以承担这样的成本，但如果绕过巴拿马运河改走其他航道（如绕行南美海岸6000海里），同样需要承担额外的的时间和费用。 

10月巴拿马运河管理局举办了140场类似拍卖会，其中三场拍卖成交额超过100万美元。此前航运巨头马士基也花费了180万美元为两艘船买下“优先通过权”。巴拿马运河管理局表示，拍卖中出价最高的通常是液化石油气或液化天然气运输船。而船舶经纪人预测，即将到来的拍卖会销售可能会创下新纪录。

这是一种很现实的选择，但不是谁都付得起。一位从事多年国际货代业务多年的人士表示，最近他朋友圈也能刷到有同行抱怨因巴拿马运河等待时间，严重耽误了交货期而被客户斥责的事情。解决之法就是，要么提前安排出货，在海上多等数周，但可以避免耽误圣诞交货期；要么就是绕道（走南美洲海岸/苏伊士运河）；或者支付高昂费用去“加塞儿”，到底怎么选，肯定是要个案分析。

根据巴拿马运河管理局的数据，美国是巴拿马运河的最大用户，美国商品进出口集装箱总量约占巴拿马运河运输量的73%。每年美国40%的集装箱运输通过运河，货物价值约2700亿美元。

目前，一年一度的圣诞交货期临近。目前美国的百货商状态同2019年相似，过去三年中的疯狂囤货、塞港现象应该是不会出现了。不过，美东方向的货柜，因为受到巴拿马运河拥堵问题的影响，舱位有些拥挤。其中一个原因在于拥堵，另一个原因就在于船只通过时必须减重。

Everstream Analytics首席气象学家JonDavis则表示，运河是集装箱船的主要走廊，因此从亚洲运往美国的产品会被延误，也就是说，这将会影响“圣诞老人”的交货时间表。为了将货物按时运送到需要运送的地方，目前航运公司正在将货物分配到多艘船上，以保持在巴拿马运河当局允许的重量和吃水深度限制之内。

巴拿马运河全长80多公里的，是水闸式运河，即船舶通行时需要利用水闸升高或降低水位。运河“插队费”水涨船高，主要是因为当地干旱造成运河限行，大量船舶只能排队等候通行。

今年以来，当地降雨量偏低导致水资源短缺，为运河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位严重下降，船舶通行因此受限。巴拿马运河当局数据显示，今年10月份，北行和南行的平均等待时间分别为5.29天和5.58天，仍处于历史高位水平。

正常情况下，巴拿马运河每日的船舶通行量为38-40艘。今年7月份，巴拿马运河因为干旱导致水位下降，每日船舶通行量已经下调至32艘。由于当地干旱还会持续加重，船舶通行量不断下调，到11月7日已降至24艘。预计2024年开始，将继续下调至20艘甚至更低。

巴拿马运河限行给全球贸易带来的影响不容忽视。该运河连接太平洋与大西洋，是航运业的黄金水道，在世界贸易和经济发展中起到了至关重要的作用，全球约6%的海洋贸易依赖于该航道。

2022财年（2021年10月1日至2022年9月30日），超过1.4万艘船只通过巴拿马运河，运载货物5.18亿吨。中国是巴拿马运河第二大用户，2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。

根据公开信息，巴拿马运河主要运输货物为粮食矿产、机械设备、金属制品、化学制品和液化石油气等，其中每年约有26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等大宗商品。

巴拿马运河限行将导致运输成本上升，这些成本将由船公司自行消化，或转嫁到消费者身上。运输成本的增加，可能也会导致相关运输货物价格上涨。