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这种情况可能不仅仅局限于某个公司，也可能在其他跨国货运代理商中发生，其他第三方物流服务提供商也可能受到影响，年度利润下降，一些财务数据低于疫情前的水平。未来2024年将导致动荡局面的出现，包括利润率下降、利润减少以及必须支付的巨额开销，或将进行大规模裁员。

另一位消息人士对这种正在“全面”发生情况持同样看法，并补充称：“怀疑许多跨国公司都面临这种情况。K+N裁员的速度比想象的要快。DHL Global Forwarding也传出同样的说法。”

据Loadstar Premium透露，基华物流(Ceva Logistics)经历了许多管理层变动。其已经任命了新的地区负责人，据一位消息人士透露，这“显然被赋予了积极而紧急地削减成本的任务”。

消息人士称，今年年底前，Ceva基华物流的拉美业务将裁减100多名员工，亚太地区也将裁减类似数量的员工。欧洲也将削减开支。

“显然，将进一步降低成本并可能进行结构调整，这些都将在今年年底前完成。毫无疑问，当与Bolloré的整合真正开始时，将需要进一步的改变。”

据报道，Ceva据称已经实施了出差禁令和终止招聘，但已批准前往会见海运承运商以便签订新合同。

一位消息人士表示：“在推动降低成本的同时，特别是当Ceva与CMA CGM关系如此密切的情况下，与其他承运商的会议几乎没有意义，这让人感到很意外。”

该消息人士称，尽管终止招聘影响了运营和客户服务，团队难以跟上工作量，但似乎管理层似乎并非如此：“我们注意到不断有新的高管被任命。”

这种“终止招聘”显然是局部性的。日前，Ceva首席执行官Mathieu Friedberg在LinkedIn上表示：“毫无疑问，这是一个挑战的时期，物流和供应链行业在许多地方和地区经济中都面临着合格工人的短缺问题。我为Ceva Logistics在吸引和留住全球人才所做的工作感到自豪。”

该消息人士表示，其他主要货运代理商也在采取类似的举措，但补充称：“我认为情况与Ceva不同。由于非同寻常的市场条件，Ceva在过去几年中才获利。现在市场已经变化，承受着巨大的财务压力，因此需要削减成本。”

消息人士称：“就其他跨国物流公司而言，例如DHL和K+N仍然表现出色，相比之下，Ceva的表现稍差。”另一家货运代理商悲观的表示：“2024年将是过去20年物流业中最糟糕的一年。”

Ceva未对置评请求做出回应。