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运价终止三连跌，实现两连涨！最新一期上海集装箱出口运价指数(SCFI)继上期重返千点后，本期持续再度上扬，也是连续第2周走高，指数来到1032.21点，上涨21.4点，涨幅2.12％。

四大远洋航线中，除了美东小跌外，其余均呈现上涨，又以远东到地中海涨幅最大，达到两位数。具体来说，欧洲、地中海航线运价连续上涨，涨幅分别为8.7％、10.07％，美西运价小涨1.4％，只有美东小跌0.2％。

多家船公司包括马士基、达飞、赫伯罗特发布通知称将于2024年1月1日起大幅上调亚洲至北欧、地中海航线的FAK费率。（涨价！船公司：2024年1月起，这些航线运费大幅上涨）

据海外业内媒体报道，其他船公司将在未来几天效仿，将FAK费率提高类似幅度，以期在2024年伊始建立稳固的财务基础。

在此期间，越来越多的托运人反馈，已无法在船公司在线订舱平台上预订12月份的舱位，主要是由于船公司试图通过取消大约40%的来自中国的航班来挤压市场。

业界预计，季底、年底货量将会逐渐释出，农历春节来临，厂商赶着年前出货，将可能有助于支撑运价。

欧洲通胀水平虽然出现回落，但欧洲央行紧缩的货币政策，未来经济陷入滞胀的风险进一步加大。最新一期运输需求保持稳定，船公司在签约季继续控制运力投放，供需基本面较为稳固，市场运价继续上涨。

• 远东到欧洲航线运价为925美元/TEU，较上一期上涨74美元，涨幅8.7%；
• 远东到地中海航线运价为1387美元/TEU，较上一期涨127美元，涨幅10.07%。

美国11月ADP就业人数增长放缓，薪资增速降温，显示就业市场出现放缓迹象，未来经济复苏动力可能不足。本期运输需求总体平稳，供求关系基本平衡，美东、美西航线市场运价走势出现分化。

• 远东到美西运价为1669美元/FEU，较上一期上扬23美元，涨幅1.2%；

• 远东到美东运价为2441美元/FEU，较上一期小跌5美元，下跌0.2%。

物流从业者表示，11月及12月是货柜需求最淡的两个月，航商减班缩舱，降低运量不足的冲击；目前美东已开始受到巴拿马运河干旱干扰，美东运价在12月货量未能增加的情况下，运价仍获得支撑。

南美航线(桑托斯)每箱运价2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。

最新一期德路里世界集装箱综合指数本周上涨6%，上海至鹿特丹和上海至热那亚的运费均上涨15%分别至1343美元/FEU和1608美元/FEU。同样，上海至纽约的运价上涨了7%即184美元，达到2747美元/FEU。上海至洛杉矶的运价下降了 2%即32美元，微跌至1939美元/FEU。

德路里预计，在未来几周内，东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。

然而，海外业内媒体认为，航运公司距离实现他们的愿望可能还有很长的路要走。需要正确看待本周WCI北欧和地中海即期运价的大幅上涨，因为只是使利率回到九月中旬的水平。