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就在马士基宣布重返红海航道的两天前，这家航运巨头预计红海的混乱局面将持续数月。

航运巨头们停航红海已超过一周。随之而来的，是集运市场出现了一股“绕航潮”。12月19日，马士基宣布计划放弃红海和苏伊士运河航路，公司所有航行在欧洲和亚洲之间的商船，全部绕行非洲南端的好望角。之后，多家集装箱航运公司跟随马士基的做法。通过红海、亚丁湾的集装箱船急速减少。

但就目前看来，航运公司跟随复航也并非易事。对于它们来说，航道安全是首要考虑的问题。上海国际航运研究中心国际航运研究所高级市场分析师郑静文表示，目前其他班轮公司都处于观望的状态，毕竟虽有多国军舰护航，但能否震慑也门胡塞武装还是未知。而且很多船舶已经开始绕行了，想即刻恢复红海航线也不太现实。

据央视新闻报道，尽管美国此前高调宣布已经有20个国家加入所谓的“红海护航联盟”，但截至目前，西班牙、意大利和法国都明确表示不愿在美国的领导下行动。而剩下的国家大都只愿象征性派出少量人员参加，还有至少8个国家要求匿名。

亚欧外贸业受阻

袭击事件的发生，不仅导致绕航好望角商船运费的提升，之后商船重新进入红海、亚丁湾航道，甚至是其他航线，运费也面临飙涨。

有物流业内人士称，红海断航危机刚刚开始，东亚的所有西向航线订舱均已受限，包括到中东、红海、北非、黑海、地中海东部、地中海西部以及西北欧等区域。

自12月18日起，多个航运公司为降低风险，均通知红海全部暂停订舱操作，坚持“不订不改不换”，叠加春节前一般为出货小高峰，市场消息称1月舱位由于货运需求积极，整体维持偏紧态势。

由于绕行成本高、其他海运航线舱位紧张等原因，不止一家航司宣布收取附加费。有货代认为，明年初的航运价格可能会涨一倍以上。

此外，保险费亦显著增长。进入红海南部或亚丁湾航线的商船需要额外购买战争险，目前，航经这一区域的船舶保险费用已经飙升。显然，增加的保费最终会向航运下游层层传导，首当其冲的就是外贸商家。

“对于外贸人来说，费用上涨并不是他们首要考虑的问题，他们更关注如何解决货物运输。”郑静文表示，在中国，工厂春节停工前会有集中出货的需求，但受到红海事件的影响，厂家和供货商会想提前出货，避免供应链时间的延长，另外，一些较大的贸易商也因危机出现补库存的需求，在这种情况下，中欧班列算得上是一个较好的运输替代方案。

有货代向媒体表示，红海事件下中欧班列业务咨询量高了一倍以上，现在有些班列已经爆仓订不到了。中欧班列价格虽略高于航运，但速度更快。以到德国汉堡的货物为例，航运一般需要28天，如今绕行需要再加10天，而中欧班列到汉堡只需要17天。

按照最新的船舶绕行情况来看，海运运力损失大概在7%，因此总体会对供应链造成影响，主要体现在交付期延长以及运输成本上升。最终运输成本也会转嫁到消费者身上，对于运到欧洲的货物来说，价格约会有10%到20%的涨幅。

标普全球市场财智供应链研究主管克里斯·罗杰斯认为，红海危机下运输影响最大的行业是汽车业，亚洲约40%的进口汽车和约20%的汽车零部件，通过这条航线运输，这些货物都会延迟交付。

本次红海事件影响偏短期，随着局势逐步回暖，对长期供应链影响或有限。