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Basic Fun执行长佛尔曼表示，该公司在中国大陆制造并销往欧洲的玩具，以往都是经过苏伊士运河运输，但现在由于“耗时太久且成本太高”，不得不选择绕过好望角。自10月巴以冲突以来，Basic Fun从中国大陆到英国的货运成本已提高了一倍，达到约4400美元。

随着苏伊士运河局势的变化，马士基和达飞轮船已准备在军方护航下恢复红海航行。根据马士基的航班时间表估算，该承运商几乎所有从亚洲到欧洲的集装箱船都已恢复通过苏伊士运河的航线，只有少数几艘选择绕道好望角。

然而，货代巨头德迅(Kuehne+Nagel)海运物流执行副总裁雅德威尔表示，最大的冲击可能在未来六周内显现。由于全球航运调度无法迅速切换，全球航运路线将需要重新调整。他预测绕道航行可能导致集装箱船舱位不足、空柜调度困难，并引发短期运价大涨。

截至27日，全球近20%的集装箱船队、约364艘运力超过250万标准箱的超大型集装箱船，都已被迫改变航线绕道好望角。

Flexport海运业务主管表示，船东已经开始对合约客户实施舱位配给。例如，尽管合约承诺每月按较低的合约价格为客户提供十个舱位，但现在只有五个舱位能够按照合约价格执行，其余货柜则需按照较高的现货运价进行结算。

由于舱位紧缺，出口商正争相预订春节前从中国前往欧洲的舱位。业内人士表示，货主必须对每一笔舱位进行再确认，因为船期和航线都可能发生变化。为了确保舱位，货主必须采取这样的措施。小型出口商尤其可能面临船公司取消舱位的风险。