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这一现象对供应链产生了重大影响，船期被延长、船舶频繁延误以及空箱流转受限成为突出问题。尤其值得注意的是，随着中国农历新年前的出货高峰期的临近，亚洲市场对空箱的需求量将进一步增大。

据悉，为了应对红海危机带来的影响，部分班轮公司已决定在接下来的航次中，尽量将更多的集装箱从欧洲和美国调回亚洲。

分析机构Vespucci Maritime指出，近期每周约有390,000TEU的集装箱从欧洲和美国东海岸以满载或空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前四个星期内，抵达亚洲港口的箱量将比往常减少780,000TEU。

Vespucci Maritime 的 Lars Jensen 认为，亚洲出现的空箱短缺将对供应链产生重大影响，其影响比船舶运力影响更大。

有货代表示：“如果真的出现空箱短缺，我们只能按照先到先得的原则来处理。”

目前，已有班轮公司向造箱厂下单，而造箱厂的订单已经排到了2024年3月。这一情况表明，供应链中的空箱短缺问题可能在未来一段时间内持续存在。

Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy强调：“虽然这次的中断对许多托运人来说无疑是一大挑战，但我们应当明确，这与疫情期间所经历的严重中断是有本质区别的。”他进一步补充，“Sea-Intelligence]数据表明，当前的运力前景充满了高度不确定性。然而，当前的数据显示，托运人可能预期未来几周亚洲的出口运力将出现紧缩。”

根据Sea-Intelligence的最新分析，亚洲至北欧的航线受到的影响尤为显著。由于一些从亚洲出发的航班在短期内被推迟，需要重新规划航线，而另一些航班明显延迟抵达亚洲，导致1月中旬几周的运力迅速减少。预计1月22日当周的运力将急剧下降。

12月底至1月初看似出现的运力激增主要是由于始发港的延误造成的，对此我们应保持警惕。同样的趋势也出现在亚洲至地中海和亚洲至北美东海岸的航线上，但时间上提前了一周。该分析机构预测。