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16日，一艘悬挂马耳他国旗的希腊干散货船在也门萨利夫西北部100海里处遭到了胡塞武装的袭击。这艘名为“Zografia”56,894载重吨的超灵便型船在加沙战争爆发前曾前往以色列，事发时正驶往苏伊士运河。虽然船只遭受了袭击，但幸运的是没有船员受伤。

胡塞武装的军事发言人Yahya Sarea证实了这次袭击，并表示该组织使用导弹对“Zografia”号进行了攻击。

据一位希腊消息人士透露，“Zografia”号当时正从越南驶往以色列，船上有24名船员。在袭击发生时，船上并没有装载任何货物。该消息人士还补充说，尽管“Zografia”号目前仍在航行，但它可能会改变航线并进行安全检查。

海事风险分析平台Windward首席执行官Ami Daniel认为，这次攻击的影响是重大的。“首先，受到胡塞武装直接威胁的船只已经扩大到任何与美国、英国有关系的船只(全球约有4000艘)。其次，袭击发生在亚丁湾与也门之间。这扩大了受威胁的区域，使美国为首的联盟更难保护这些船只。”

Daniel指出，任何船只所面临的风险都“极为严重，足以导致苏伊士运河交通的全面停滞”。他进一步补充称：“已有数家公司决定暂停油轮通过这条航线运输石油。这可能会导致全球约10%的石油和相同数量的干散货出口受到影响，从而直接对油价格产生冲击。”

小型船公司开展红海航线

与此同时，中联航运(China United Lines)旗下的红海快运(REX)服务将投入一艘名为“CUL Manila”的2786TEU船舶，停靠青岛、上海、宁波、南沙、吉达和青岛等港口。该服务的航期大约为30至35天。

在去年疫情引发的繁荣之后，中联航运由于运费下跌而退出了远洋航线。然而，航运咨询公司Linerlytica指出，红海改道导致能够服务该地区的船舶数量减少。目前，远东至波斯湾航线的运力为117万标箱，比上周减少了4%。

为避开红海而选择绕道好望角，这一策略似乎为航运公司带来了转机。1月12日，上海集装箱运价指数创下16个月历史新高。尽管上海至波斯湾航线的运价出现小幅下跌，降至每标箱2224美元，但仍远高于上个月的1175美元。

专注于红海货物运输并不断扩大船队规模的海领航运(SeaLead Shipping)再次出手，于上周租用了两艘集装箱船。其中一艘为2023年建造的4636标箱货船“Zhong Gu Shen Yang”号，另一艘则是2008年建造的1702标箱货船“Haian East”号。

出租方分别是中国运营商中谷物流和越南运营商海安运输公司。具体来说，“Zhong Gu Shen Yang”号的租期为4至6个月，租金为每天22,000美元；而“Haian East”号的租期为3至5个月，租金为每天14,500美元。

穿越红海船舶渐少，恐引发通胀

据分析公司Vortexa截至1月12日的数据，通过红海南部曼德海峡运送原油和石油产品的船只数量正在下降。今年前12天，运输清洁石油产品（不包括生物柴油、化学品和润滑油）的船只数量与2023年同期相比下降了39%。同期，装载原油和高污染石油产品（如燃油）的船舶数量下降了12%。

1月16日最新消息，由于对胡塞武装袭击的担忧，壳牌暂停红海航运；日本邮船1月16日也表示，公司已经暂时禁止旗下所有船只航行红海。

欧盟负责经济事务的官员周一表示，胡塞武装分子袭击商船造成的红海紧张局势可能在未来几周开始对能源价格和通货膨胀产生影响。

欧盟经济专员Paolo Gentiloni表示：“我们了解到，今年伊始，经济增长速度有所放缓，劳动力市场出现了一些积极的消息。然而，对于地缘政治紧张局势可能带来的下行风险，我们越来越感到担忧，尤其是红海地区正在发生的事情。”