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与此同时，报告还揭示了一个令人不安的趋势：今年通过苏伊士运河的运输量同比大幅下降了42%，而通过巴拿马的运输量也减少了49%。这种运输量的下降相当于美国总贸易量的12%，其中出口占21.3%，进口占5.7%。

对于厄瓜多尔(25.6%)、智利(22%)和秘鲁(21.8%)等国来说，运河受阻的影响尤为严重。这些国家的贸易量受到了显著冲击，其中集装箱货物占据了很大一部分。为了避开苏伊士运河，截止2月的第二周，已有586艘集装箱船不得不改变航线，绕过好望角。

此外，苏伊士运河的中断也对多个国家的贸易造成了严重影响。据报告统计，苏丹的33.9%的贸易、吉布提的30.5%的贸易、沙特阿拉伯的26.4%的贸易以及塞舌尔的19.4%的贸易都受到了不同程度的冲击。

也门是一个备受关注的例子，贸发会议发现其约31.6%的贸易可能受到运河中断的负面影响，这在某种程度上与其预期是自相矛盾的。

贸发会议还指出，运输中断不仅会导致通胀压力上升，进而推高商品成本，尤其是食品成本。在疫情后的运费激增期间，这一点得到了显著体现。据报告估计，2022年统计到的食品价格上涨约有一半是由于运输成本上升所致。

此外，贸发会议补充称，绕道好望角和与之相关提高航速将会增加船舶的燃料消耗。对于远东至北欧的航线来说，燃料消耗可能会增加高达70%。

尽管此前已有报道关注改变航线将如何增加船舶燃料消耗，但贸发会议发现，航速也有所提高，从10月份的平均14.6节飙升至1月中旬的16.2节。据计算，速度每提高两节，每英里的燃油消耗量就会增加31%。

报告强调，发展中国家特别容易受到航运网络中断和贸易模式转变的影响。这种转变不仅会推高成本，还可能改变贸易的顺畅性和市场的准入途径。尽管到目前为止，这些综合中断的影响尚未达到疫情或随之而来的2021-2022年全球物流危机造成的破坏程度，但贸发会议仍在密切监测不断变化的形势，以评估其对全球贸易和航运业的长期影响。