友通国际

过去一周，班轮市场即期运费增长较为温和，而随着7月1日新价格水平的实施，下周可能会再次出现两位数的增长。

地中海航运（MSC）已经宣布，周一，从亚洲到北欧的40英尺集装箱的FAK运费为9,800美元，运往西地中海目的地的运费为9,000美元。

根据Straightforward咨询公司总监Andy Cliff的说法，截至 7 月中旬，英国托运人及其货运代理从三大联盟获得的FAK运费报价在9,000至9,800美元之间。

他补充说，如果旺季持续到传统的8月/9月，40英尺集装箱的即期运费可能会达到14,000至15,000美元。

此外，亚洲-北欧航线还将面临进一步的附加费打击。达飞集团（CMA CGM）将在大洋洲-北欧的货物上实施1,500美元的旺季附加费（PSS），并在印度-北欧的货物上实施每箱500美元的紧急舱位附加费（ESS）。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将在远东-印度的贸易上实施每40英尺集装箱1,000美元的旺季附加费。

在运费不断上涨的情况下，大船日益稀缺，班轮公司正开启新一轮抢船大战，愿意为 2025 年交付的船舶支付高昂的价格。

集装箱船租赁价格已经“高得离谱”。6月25日，一艘8,500 TEU级集装箱船的一年期日租金为67,000美元，两周前的6月11日，同类型船舶日租金为58,000美元。但根据Alphaliner的报告，航运公司仍在签署年底或2025年交付的船舶合同。

据《The Loadstar》此前报道，最近，马士基已同意支付15万美元/天的天价租金，从中国台湾航运公司TS Lines租用了其新建的7000TEU级集装箱船“Kota Valparaiso”轮，为期三个月。而仅仅两周前，达飞集团刚刚以10万美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”轮，这一创纪录的价格当时已经引起了市场的广泛关注。

Alphaliner指出：“随着2024年4,000 TEU级以上的大型船舶变得越来越稀缺，过去几周，今年晚些时候甚至 2025 年交付的大型船舶的远期合同数量急剧增加。”

自去年年底以来，由于胡塞武装对国际商船的袭击，班轮公司不得不绕行非洲好望角。这一绕行吸收了全球集装箱船队的大量运力，推动了运费上涨，而紧张的发货人也开始提前订货，以确保圣诞贸易。

“这在表面上看似令人惊讶，因为当前的需求激增主要是由短期因素驱动的，”Alphaliner写道，“然而，一些航运公司似乎在押注红海的长期中断，苏伊士航线的恢复短期内不太可能发生。”

除众所周知的船舶绕道好望角和多个地区港口拥堵外，当前集装箱设备的获取也正成为船公司面临的难题。