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全球航运巨头马士基在1日的声明中强调，面对红海航运通道的持续受阻，以及这一状况预计将持续至第三季度，无论是航运公司还是企业客户，都面临着前所未有的挑战。

与此同时，阳明海运在6月底的股东大会上亦传递出积极信号，指出随着第三季度步入欧美传统货运旺季，集装箱航运业将全力运转，为运价上涨提供坚实支撑。阳明海运表示，当前全球海运市场仍受到多种外部因素的干扰，导致市场供需严重失衡。尽管运力全开，但7月份仍面临一箱难求的局面。

货代公司透露，阳明海运本月1日对美东航线的运价调整并未跟上行业头部企业，原计划每大箱上涨2000美元，但实际上仅上调了1000美元。该公司计划在本月中旬针对直接客户提高旺季附加费，并宣布8月1日将再次尝试将每大箱运价上调至2000美元，此举被视为对潜在市场大涨的防范性性措施，已提前向相关航运监管部门报备并通知了客户，但实际涨幅还需根据市场情况进一步观察。

业内人事指出，阳明海运原定于上周五宣布，将效仿地中海航运等公司的做法，将美东航线每大箱的运价涨幅从1000美元提升至2000美元。然而，由于这一调整通知较为仓促，托运人反应较为抗拒，最终阳明海运决定与美西航线一样，仅将运价上调1000美元。此外，阳明还计划在7月15日针对直接客户再次调整旺季附加费，预计将从每大箱600美元大幅提升至1800-2000美元，以与头部船公司的策略保持一致。

货代公司分析认为，鉴于美西航线有较多的加班船和新航线投入，后续运价可能会出现松动。而美东航线则面临较高的持续上涨压力。至于8月1日能否成功实现每大箱2000美元的涨幅，还需等待时间进一步验证。

阳明海运方面则表示，公司已就7月15日及8月1日的欧美航线涨价计划进行了报备，但强调实际涨幅将依据市场动态灵活调整，不会完全拘泥于报备的价格。

不过，航运业普遍对第三季度海运市场的繁荣前景充满信心，其背后原因多重而复杂。一方面，红海地区的危机局势未见明显缓解，继续对全球航运路线构成压力。另一方面，欧美经济活动的回暖促使消费需求回升，加之美国等国家对进口商品加征关税的政策影响，零售商纷纷提前布局，增加库存以应对潜在的市场波动，这一行为直接推动了亚洲出口货运量的显著增长。

此外，即将在加拿大及美国东岸展开的劳资谈判也为市场增添了不确定性，这些变数可能进一步加剧全球供应链的紧张状态，并可能推动短期运价持续攀升。但据目前市场反馈，一些低价值的货物由于成本原因已放弃出货，一家超大型货代公司负责人认为，鉴于美东线运价的大幅上涨以及加班船的陆续推出，如果没有足够的货量支撑，运价可能会迅速回落。