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航运平台Freightos对全球12条主要航线的FEU现货价格进行了追踪，结果显示，自5月起，运价开始反弹，并一举跃升至4500美元，这一价格水平是新冠疫情前运价的三倍以上。进入6月下旬，远东至美国西海岸航线的FEU运价更是突破了7000美元，而远东至美国东海岸的运价则更是一路飙升，超过了8000美元。

ITS Logistics的全球供应链副总裁指出，当前集装箱的严重短缺以及海外运力的限制，迫使货主不得不转向现货市场，试图在出货地直接寻找集装箱设备进行装货。这种转向不仅加剧了市场竞争，也大幅推高了运价至疫情后两年以来未见的高点。

航运顾问机构Sea-Intelligence针对当前航运市场形势发表分析称，由于红海地区的危机持续未解，如果考虑到船舶绕道所增加的海里数，欧亚航线的现货价格有可能会突破20,000美元大关。具体来说，改道非洲好望角将使航程延长约11,000海里（相当于1至2周的时间）。该机构进一步估算，若每海里的报价回升至疫情期间的水平，那么从上海到荷兰鹿特丹的现货价格，每40尺标准集装箱（FEU）将达到18,900美元，而从上海到意大利热那亚的运价则将攀升至21,600美元。

Sea-Intelligence的首席执行官墨菲强调：“只要市场上有足够多的货主愿意支付高价，现货价格就会持续上涨。尽管从当前情况来看，现货价格全面超越疫情时期的高点可能性不大，但这并不能完全排除。”他同时预测，美国东西海岸到亚洲的航线，其最高现货价格有可能会追平疫情期间的记录，当时部分航线的运价曾高达30,000美元。

另据AXSMarine的数据显示，尽管今年新船的交付增加了100万标准箱（TEU）的运力，但全球闲置船队的比重却已降至0.6%，创下了自2022年2月以来的新低，并远远低于正常值的大约3%。这一数据反映了航运市场的紧张态势和运力的高利用率。

DHL全球货运的海运主管艾勒布兰德则表示，他不认为运费将在短期内出现下降。他指出，当前的市场状况难以自行改善，因此运价可能会持续保持高位，直至农历新年之前都难以看到明显的缓解迹象。

全球贸易业的提前备货策略导致欧亚港口陷入严重的拥堵状况。DHL发出警告称，新加坡港已持续数周面临拥堵问题，而中国的主要港口，特别是上海和青岛，也面临着等待时间显著增加的挑战。

标普全球智库的港口绩效数据显示，在4月中旬至6月中旬期间，新加坡港的船只平均等待时间延长了15%。同时，欧洲的西班牙巴塞罗那港和比利时安特卫普港也在近几周遭遇了严重的拥堵。

集装箱航运情报公司Linerlytica指出，港口拥挤的加剧使得约200万个标准箱（TEU）的运力被滞留，这相当于全球总运力的近7%。运力的紧张导致出海航次减少，可运送的集装箱数量下降，进而推高了空集装箱的价格。此外，为避开红海地区的危机，船舶选择绕行好望角，这一路线调整不仅延长了航行时间，还使得更多集装箱滞留在船上，进一步限制了空集装箱的供应。

在此背景下，集装箱租金飙升。线上集装箱交易平台Container xChange表示，5月在新加坡租赁集装箱的平均费用较去年同期增长了26%，而租柜运往美国洛杉矶和长滩的费用更是自去年11月以来翻倍。

面对海运运能的紧张局势，部分企业选择转向空运，这也促使空运价格随之上涨。货运情报公司Xeneta的数据显示，5月份中国大陆至北美的空运现货价格同比增长了43%，达到每公斤4.88美元。该公司预测，由于5月空运需求同比增长了12%，今年全球空运市场的货运量有望实现两位数增长。

值得注意的是，电商巨头SHEIN（希音）和拼多多旗下的Temu，以及半导体行业的企业，都更倾向于选择空运作为货运方式。然而，Wedbush证券的分析师艾夫斯警告称，如果成本在夏末仍居高不下，这将对苹果和芯片产品的价格构成上行压力，最终可能需要转嫁给终端用户和消费者。