随着两艘二手船的加入,全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑:控制运力正式突破600万TEU。
Alphaliner最新数据显示,截至7月22日,MSC运力已达到601.2万TEU。具体来看,当前MSC共控制844艘船舶,其中自有船546艘,自有运力约304.1万TEU;租赁船298艘,租赁运力约297万TEU。同时,MSC手持100艘在建新船,预计将新增近120.6万TEU的运力,到2025年该公司总运力将超过700万TEU。
Linerlytica指出,两艘二手船的加入,帮助MSC达到了新里程碑。2024年7月中旬,MSC购买了“Ever Unity”轮(53364 TEU)和“AS Clarita”轮(2867 TEU),后者将在完成当前的干船坞检修后加入舰队。
上述两艘船只的收购是MSC过去三年内在二手船市场高度活跃的缩影。自2021年以来,MSC通过疯狂扩张运力,总计购买超过300艘二手集装箱,运力超过100万TEU,价值100亿美元,行业内“无人能敌”。
MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr上月在曼哈顿举行的Marine Money周表示,大规模投资增加运力,组建一支更大规模的船队是MSC成功的秘诀之一。
MSC创始人Gianluigi Aponte船长是一位“忠诚”的船东,其家族长期以来一直将收益重新投入到业务中,这种模式在疫情时代加速。
1970年,Gianluigi Aponte船长在意大利拿坡里成立MSC,起初只用仅有的两只船经营地中海至索马里的航线。上世纪80年代末,MSC开始进行规模扩张,市场扩至北美地区和澳洲,总部也迁至日内瓦。2007年1月,MSC运力首次达到100万TEU,10年后其运力突破300万TEU,2021年7月达到400万TEU,2022年1月超越马士基,去年5月正式突破500万TEU。
在大幅扩张运力的同时,MSC的船队战略也有所变化,从高价难寻的租赁市场转向二手购买和新造船。
当前MSC自有运力占其总运力的一半,与两年半前的公司战略形成了鲜明对比。彼时,该公司三分之二的运力依赖于租赁船舶,市场份额约为17%,如今这一数字已增至20%。
MSC通过增加自有船舶比例,降低对租赁市场的依赖,这一战略调整使其在运力方面取得了显著突破。在集装箱运输市场,拥有稳定的自有船舶队伍意味着能够更好地掌控运力和成本,提升市场竞争力。
Alphaliner指出,MSC的600万TEU,是班轮公司船队历史上首次达到这一规模,也是市场整体增长的一部分。在过去一年中,集装箱航运市场注入了285万TEU的巨大增量运力,增长率达10.6%。目前,全球市场共有超过7,000艘船舶,总运力超过3,000万TEU。截至2024年,Alphaliner报告称新增运力为170万TEU。
2024年上半年,二手船舶市场继续保持热度,Alphaliner数据显示,全球集装箱船队共有141艘、572,600 TEU运力易手,较2023年下半年的市场放缓有所反弹。平均每月有23艘船完成交易,部分是因为绕非洲航行的长途航程导致的运力缺口。
高需求和运力短缺意味着几乎每艘可用船舶都在服务中,拆船市场保持在低点。Alphaliner指出,2024年迄今仅有48,600 TEU(34艘船)被出售用于拆解。2023年全年,拆解运力为158,000 TEU。
马士基本周强调,胡塞武装在红海地区的袭击所引发的混乱已扩散至整个行业。预计这种情况将持续到2025年,意味着对集装箱船的需求将保持高位。
MSC在其战略和新订单上一贯保持低调。然而,业内普遍预期,即使像达飞集团(CMA CGM)等承运商也采取了积极的新造船策略,MSC仍将继续拉大与其他公司的差距。
文章来源:海运圈聚焦