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这一影响不仅局限于美国东海岸，更波及到了跨大西洋航线。从欧洲来看，每周通常有23趟航班往返欧洲和美国东海岸，从美国东海岸返回欧洲的运输时间大约为2周。这意味着10月中旬从欧洲到美国东海岸的集装箱运输能力将有所下降。

本质上，停泊延迟半周意味着原本预计2周后在欧洲可用的运力的一半将无法按时提供，而只会延迟。这导致本周跨大西洋西行航线的市场运力将减少约10-15%。

此外，由于航行距离和运营恢复时间的差异，南美和远东等其他地区的运力也将受到不同程度的影响，但影响将更为分散和延迟。在南美，这种情况将发生在十月下半月；在远东，运力的下降则预计出现在十一月中旬左右。

面对这一局势，托运人需要采取积极的风险管理措施，以降低未来可能发生的罢工风险。可以考虑将货物运送到经由美国西海岸的替代路线，或者在1月15日之前及时通过美国东海岸港口交货。对于源自亚洲的货物，这就意味着最迟在11月底装载出口货物。同时，一些托运人为应对罢工提前做准备（就如2024年夏季旺季提前应对此次罢工一样）。因此，托运人还需要密切关注市场动态，制定合理的运输计划，以避免受到未来市场波动的影响。

对于船公司而言，他们同样需要关注市场动态和托运人的需求变化。如果航商真的担心新一轮罢工，那么应该会在11月下半月出现从亚洲到美东的订单量异常激增。从拉丁美洲来看，这将是12月上半月，而从欧洲来看，出口可能会在12月下半月出现激增。这种激增不仅反映了托运人对未来市场波动的担忧，也体现了船运商在风险管理方面的策略调整。

总的来看，美国东海岸的罢工虽然结束，但其对全球航运市场的影响将持续一段时间。托运人和航商需要密切关注市场动态，制定合理的风险管理策略和运输计划，以应对未来可能出现的挑战。同时，也需要积极寻求解决深层次冲突的途径，以促进航运市场的长期稳定发展。