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根据客户咨询中提供的运力数据，这些航线上的船只每周可运送25,682个40英尺集装箱，其中装满了玩具、网球鞋、汽车零件和美国制造商用于生产的物品，即每年可运送130多万个40英尺集装箱。

服务削减和个别航次的取消，正值大型集装箱船运营商试图减轻特朗普反复无常的贸易政策所带来的影响。

海洋贸易占全球贸易的80%，是全球经济健康的指标。

“这不是前兆，而是经济活动减少的证据，”丹麦海事数据提供商eeSea的首席执行官西蒙·桑德博尔（Simon Sundboell）这样描述正在进行的集装箱船运力削减。 

针对集装箱航运公司削减这些服务的决定，其要么拒绝评论，要么没有立即回应。 

马士基和赫伯罗特的双子联盟服务并未暂停——尽管两位合作伙伴在四月都经历了显著的中国到美国相关预订减少，并且已经将一些船舶更换为较小的船只。 

全球航运公司通过暂停和取消个别航次（被称为空白航次）的服务，来确保它们在海上的船舶数量不超过客户的需求，从而保护利润以支持竞争性的合同外现货价格。 

在2020年COVID疫情打乱全球贸易后，空白航次显著增加——这是全球集装箱船运营商享受创纪录利润的原因之一。 

美国主要零售商如亚马逊和沃尔玛（全球集装箱贸易近半由其主导）在特朗普上个月对华征收145%的关税后，应对此举，暂停或取消了工厂订单，因为这些进口关税使中国制造的商品成本翻了一番多。

海事咨询公司德鲁里（Drewry）本周早些时候在播客中表示，从亚洲到北美的重要跨太平洋航线上的取消或取消的单航次数从3月30日当周的9%激增到5月4日当周的24%。 

德鲁里数据显示，4月份亚洲至西海岸北美航线的空航次数减少了20%，5月份至今减少了12%的运力。 这些削减对北美东海岸的影响稍大，咨询公司表示，四月份减少了22%，五月份至今减少了18%。 

根据德鲁里海洋货运费率基准项目的项目经理丹妮拉·金普的说法，全球最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）在4月份取消了30%的跨太平洋定期航线——比任何其他集装箱航运公司都多。

到目前为止，由海洋网联船务（ONE）、现代商船（HMM）和阳明海运组成的 Premier Alliance以20%的空航率在五月处于领先地位，金普说。 

特朗普的关税全部生效可能会延迟到7月，到那时美国整体集装箱进口量可能会比去年下降25%或更多，战略与海事研究中心高级研究员约翰·麦考恩表示。 

“必然要做出一些调整，我认为要么需要大幅削减产能，要么现货价格将开始暴跌，”供应链顾问Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲说。