最近，美国与也门胡塞武装“达成停火协议”引发了对全球航运费率潜在影响的质疑，行业专家警告称，如果船只返回红海航线，可能会有更多的市场动荡。集装箱船可能大规模重返红海，这将使航运市场充斥大量运力，并导致全球运费崩溃，但这一情况还远未得到证实。海运和空运情报平台Xeneta发布的数据显示，如果集装箱船重新开始通过红海和苏伊士运河而不是绕道好望角航行，全球标准箱英里需求量将减少6%。
标准箱英里需求量是指每个20英尺集装箱（TEU）在全球的运输距离和运输数量。6%的预测是基于2025年全年全球集装箱航运需求增长1%以及下半年大量集装箱船返回红海的假设。“Xeneta首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）表示：“在2025年影响远洋集装箱航运的所有地缘政治干扰中，红海冲突的阴影仍然最长，因此任何有意义的重返该地区都将产生巨大影响。集装箱船重返红海将使运力充斥市场，必然导致运费崩溃。如果我们还看到美国进口因关税而持续放缓，那么崩溃将更加艰难，甚至更加剧烈。”尽管特朗普宣布美国将停止对胡塞武装的轰炸行动，胡塞武装也同意停止攻击美国船只，但局势依然复杂。胡塞武装明确表示，停火协议不适用于以色列，这表明航运中断可能会持续。恢复正常运营的复杂性不可低估。尽管以色列和哈马斯在二月份宣布了停火计划，但2025年通过曼德海峡和苏伊士运河的运输量并没有增加。船公司和保险公司在考虑恢复这些航线之前，需要对船员、船舶和货物的安全性有强有力的保证。从远东到北欧和地中海的平均即期运价分别为2100美元/FEU和3125美元/FEU。与2023年12月1日红海危机前的水平相比，分别增长了39%和68%。从远东到美国东海岸和美国西海岸的即期运价分别为3715美元/FEU和2620美元/FEU。与红海危机前相比，分别增长了49%和59%。
虽然桑德认为现货运价可能会回落到红海危机前的水平，但他警告说，形势仍然不稳定，需要对集装箱船返回苏伊士运河所涉及的复杂性有一个现实的认识。“船公司需要保证长期的安全，不仅是船员和船只的安全，更是客户货物的安全。或许更重要的是，保险公司也需要这样的保证。”
海运业对恢复苏伊士运河航线仍持谨慎态度，因为如果局势恶化，有可能不得不回到好望角改道。此前在2024年初实施的这些改道对全球海运供应链造成了重大破坏，运营商和托运人都希望避免重蹈覆辙。
文章来源：杰西圈
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来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2025-05-13
