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运价“狂跌不止”，苏伊士运力“渐进回归”藏何玄机？
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-01-26
本周，德路里世界集装箱指数下跌10%，降至每40英尺集装箱2212美元，这已是连续第二周运价下滑。当前，船公司在苏伊士运河通行策略上存在分歧，且中国农历新年货运高峰期过后需求疲软，多重因素导致运价持续走低。
此次运价下跌主要由跨太平洋航线及亚欧航线的运价大幅下滑所推动。从上海到纽约的即期运价下降11%，降至每40英尺集装箱3191美元；上海到洛杉矶的运价则下跌12%，降至2546美元。
这家海运咨询机构预计，未来数周内，运费将继续呈下降趋势。
德路里在最新评估中指出：“中国农历新年货运高峰期结束后，需求有所减弱，船公司本周增加了停航班次以应对这一情况。”在货运量减少时，取消预定航次是船公司管理运力的常用手段。
红海航线策略分歧加剧市场波动
在船公司红海航线决策不确定性增加的背景下，运价出现下跌。近两年来，一些航线一直绕行红海，如今部分船公司谨慎地重新选择苏伊士运河航线，而另一些船公司则选择退缩，德路里分析师将这种运力重新引入市场的做法形容为“渐进式”。
亚欧航线运价跌幅尤为明显，上海到鹿特丹的运价下降9%，降至每40英尺集装箱2510美元；上海到热那亚的运价下跌8%，降至3520美元。运价波动反映出船公司运营决策存在冲突：达飞轮船将三条亚欧航线服务从苏伊士航线改回好望角航线【突发！达飞宣布重新绕道好望角，苏伊士回归成谜】，而马士基则计划自1月26日起，恢复经苏伊士运河从印度到美国东海岸的定期航线服务。
德路里分析认为，船公司这些相互冲突的运营决策表明，有效航运运力将逐步而非一次性重新投入市场。这种谨慎的做法使船公司能够仔细评估风险并调整航线网络，避免出现德路里所说的“即期运价灾难性暴跌”。
船公司之间战略出现分歧，凸显出在管理安全风险与维持市场稳定之间寻求平衡的艰难。绕行好望角已占用全球约200万标准箱的集装箱航运运力，据估算，这场危机使全球航运运力减少了8%。
德路里分析师Philip Damas强调了苏伊士运河局势的重要性，他指出：“重返苏伊士运河是今年影响运力、运费和运输时间的关键变量之一。”船公司正密切关注保险成本、竞争对手动向以及港口拥堵风险。
行业分析师警告称，即便红海局势没有变化，2026年全球运费仍可能下跌多达25%。
文章来源：杰西圈
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