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运价连跌第三周！需求疲软、苏伊士运河不确定性“搅翻”海运市场
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-02-02
全球集装箱海运价格连续第三周下滑，中国农历新年前的需求疲软，加上苏伊士运河通行情况的不确定性，给主要贸易航线带来了新的压力。
德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）下跌5%，降至每40英尺集装箱2107美元，这主要受跨太平洋航线和亚欧航线运价大幅下跌的推动。根据最新周数据，从上海到纽约的即期运价下滑7%，降至2969美元；从上海到洛杉矶的运价下跌4%，降至2442美元。
德鲁里表示，随着需求进一步减弱，且航运公司调整运力，未来几周运费可能仍将承压。
根据德鲁里的集装箱运力洞察报告，由于农历新年大部分制造业停工，航运公司宣布2月份取消63个航次，较1月份的27个大幅增加。取消航次增多，凸显出在货运需求疲软的情况下，航运公司继续依赖运力管理来支撑运价。
红海航线策略分歧加剧市场波动
市场还受到航运公司红海航线决策不确定性日益增大的影响，相互冲突的策略加剧了亚欧贸易航线的运价波动。
从上海到鹿特丹的即期运价下跌5%，降至2379美元；从上海到热那亚的运价下跌6%，降至3293美元。运价下跌之际，达飞轮船宣布退出苏伊士运河地区的亚欧航线服务，而马士基则计划恢复经苏伊士运河的印度-美国东海岸航线服务，这表明主要航运运营商的风险承受能力存在分歧。
德鲁里表示：“这些相互冲突的运营决策表明，有效航运运力将逐步而非一次性重新投入市场。”德鲁里还补充道，这种分阶段投入运力的做法有助于防止即期运价大幅暴跌。
绕行好望角已消耗全球约200万标准箱（TEU）的集装箱运力，相当于全球船队运力的约8%，在过去一年收紧了运力供给，为运价提供了一定支撑。如果航运公司广泛恢复苏伊士航线，这一缓冲将迅速消失。
德鲁里分析师Philip Damas表示，2026年，航运公司是否以及在多大程度上恢复苏伊士航线，仍是集装箱市场最大的变量之一。“恢复苏伊士运河航线是今年影响运力、运费和运输时间的关键因素之一。”他指出，航运公司正密切关注安全风险、保险费、竞争对手行为以及港口拥堵风险。
行业分析师继续警告称，即使红海局势保持不变，由于新船交付和需求疲软给市场带来压力，2026年全球运费仍可能下跌多达25%。
文章来源：杰西圈
德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）下跌5%，降至每40英尺集装箱2107美元，这主要受跨太平洋航线和亚欧航线运价大幅下跌的推动。根据最新周数据，从上海到纽约的即期运价下滑7%，降至2969美元；从上海到洛杉矶的运价下跌4%，降至2442美元。
文章来源：杰西圈
