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局势恶化：运费、油价涨势在即？港口拥堵危机将至？
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-03-04
▍除非美国/以色列与伊朗的战争能迅速得到解决，否则全球集装箱运费可能会持续高企至2026年，同时油价上涨、港口拥堵问题也将加剧。
3月1日，在加利福尼亚州长滩举行的TPM 2026开幕之际，集装箱航运分析师、Vespucci海运公司首席执行官Lars Jensen对当下局势作出上述预测，他表示：“最直接的影响是霍尔木兹海峡实际上已关闭，这无疑给海湾地区的进出口商带来了极大困难。”
这意味着，原本开始经红海和苏伊士运河的集装箱航运现在不得不停止，转而绕行非洲海岸这条更长的航线。Jensen称：“接下来，这极大地提升了红海的风险等级。要记住，这并非因为伊朗在红海对任何人发动攻击，而是因为与伊朗结盟的胡塞武装极有可能借此机会，特别是针对以色列和美国的利益发动攻击。”
达飞过去一年有多条航线经红海运营，但现在该公司宣布，这些航线也将改道绕行非洲。因此，Jensen认为这表明红海的风险等级已显著提升。
此前曾有希望苏伊士运河航线即将重新开放。回顾过去三到四周，业界确实乐观地认为红海局势正走向正常化。Jensen的评估也是如此，开始看到正常化的迹象。但唯一的变数是，如果美国和伊朗之间爆发战争，这一切都将化为泡影。而这正是现在所看到的。
油价上涨
油价上涨的影响可能会持续较长时间。Jensen表示，部分新闻报道显示，油价可能会上涨10%至20%。没有人能清楚知道未来几天、几周或几个月会发生什么。伊朗明天会发生政权更迭吗？这似乎非常不可能。如果是这样，那么中东地区将陷入长期的不确定性。
运费上涨
最终结果可能是2026年集装箱运费上涨。对运费的影响，首先体现在几家头部航运公司这几日已经宣布的措施上。例如，达飞对往返海湾地区以及某些情况下往返红海的货物征收每40英尺集装箱3000美元的新紧急附加费。而这仅仅是开始。其连锁反应将是，许多已经驶向海湾地区的船只现在无法抵达，因此它们将前往附近的枢纽港。
港口拥堵
这种影响可能会进一步扩大。因此，主要港口出现拥堵，过去六年业内已经多次看到这种情况。这导致船只等待、延误，以及可用运力减少，进而推高运费。对于集装箱航运公司而言，这最初可能意味着往返海湾和红海地区的即期运费面临上行压力。但如果这种情况持续超过几天，那么往返亚洲和欧洲的运费也将面临上行压力。如果亚洲出现拥堵，（跨太平洋航线）运费甚至可能上涨，这是之前已经见过的连锁反应。
对空运的影响
此次冲突升级已经对中东地区以及亚洲和欧洲之间的空运产生了影响。迪拜，作为空运的主要枢纽，也是一些海空联运产品的重要节点，在这些产品中，货主将部分航程采用海运，另一部分采用空运。而迪拜是这一模式的主要枢纽。迪拜机场和其他中东主要机场已关闭，因此，全球最大的空运枢纽之一目前无法使用。
欧亚空运方面，由于欧洲和俄罗斯之间的问题，许多往返欧洲和亚洲的运力不得不绕飞俄罗斯南部。而现在，它们又不得不绕飞中东冲突地区北部。这留下了一条非常狭窄的走廊，位于俄罗斯南部和冲突地区北部之间。至少从在线飞机追踪器上看，这条走廊目前似乎挤满了飞机。由此推断，欧洲和亚洲之间的空运运力现在面临着即时的严重问题。
胡塞武装可能重启对航运的攻击（此前已有非官方的宣发）
另一个影响可能是伊朗的胡塞武装盟友可能重启对红海航运的攻击，此前他们的攻击导致苏伊士运河的大部分交通中断【刚刚！胡塞武装宣布重启红海袭击，最早“今晚”！美以袭击伊朗，中东局势一触即发？】。在拜登政府和特朗普政府期间，以及以色列多次对其进行轰炸，但这些轰炸从未消除胡塞武装向红海船只发射攻击的能力，而这还只是胡塞武装。因此，认为对伊朗进行反复轰炸就能使其无法对邻国发动攻击，这似乎有些牵强。如果从红海的情况中吸取教训，你并不需要对每艘船都发动攻击。你只需要偶尔对一艘船发动攻击，以证明风险是真实存在的。这就足以让大多数商业运营商不愿冒船员生命危险，不愿冒货物损失的风险……但这并不是要控制一片水域。你只需要通过使其风险足够大来阻止他人使用这片水域。
文章来源：杰西圈
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