中东危局，2026年全球班轮业遭遇“黑天鹅”，港口“灾难”警报拉响！
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-03-05
▍与跨太平洋航线、亚欧航线或亚洲内部航线相比，中东集装箱船市场或许规模不大，但班轮公司突然失去这一贸易业务将产生巨大影响。
周一，在加利福尼亚州长滩举行的TPM26会议上，行业人士发言表示，霍尔木兹海峡对集装箱船通行实际关闭对全球集装箱贸易的影响将极为重大、影响深远且波及全球。
ONE首席执行官杰里米·尼克松表示：就潜在风险前景而言，目前发生的情况确实是预想中最糟糕的情况，全球约10%的船队都卷入了这场冲突。这是一个重大事件，这是又一起“黑天鹅”事件。我们这个行业不断经历这类事件，而且此次事件仍在不断发展。这是正在发生的突发新闻，情况每小时都在变化。直接影响是保险失效，船只无法通行，燃油价格迅速上涨，包括ONE运在内的大多数承运人已停止所有前往中东的订舱业务。尼克松称，这并非微不足道的贸易。虽然其规模不及跨太平洋航线，但仍然相当重要。所有这些货物都将开始积压在欧洲和亚洲的关键地点。所有原本要运往中东、需通过霍尔木兹海峡的货物，其船只都将不得不掉头，将这些货物运往科伦坡、富查伊拉等地。美国和以色列对伊朗发动首次袭击后，船公司迅速做出反应，暂停了一系列服务，并采取措施从该地区撤出运力，同时将无法离开海湾地区的船只转移至港口和锚地避险。在过去的24小时内，船公司仍在快速变化的环境中不断向客户通报服务更新情况。马士基宣布进一步暂停服务和货物运输，包括停止印度次大陆与“上湾”市场之间的订舱业务。同样，赫伯罗特也通知称，立即停止从非洲运往海湾地区的货物订舱。此外，该公司还暂停了往返该地区的专用航线服务，即使用杰贝阿里港的MIAX东行航线和EA2北行航线。达飞轮船也取消了所有运往该地区受影响国家的危险货物和冷藏货物订舱。与此同时，长荣海运周一表示，其所有服务“均正常运营”，但将“持续实时评估局势，并在必要时做出调整”。然而，这些订舱和服务暂停仅仅是全球集装箱运输网络目前面临的更深层次运营压力的初步迹象。马士基执行副总裁Johan Sigsgaard表示：“短期内，处理已经在海上的集装箱以及已经订舱且在海上的货物将是个问题。因为如今在全球枢纽港口，我们没有足够的处理能力来应对这里所说的货物量。这是一笔巨大的货物量，将会产生影响。当这些问题出现时，我们从过去几年的情况中看到，全球使用的是相同的设备，全球使用的船只也大致相同。如今，许多枢纽港口几乎涉及所有贸易，尤其是大型枢纽港口。这意味着，根据此次冲突持续的时间，其影响最终将波及更多贸易领域。”Flexport海洋业务副总裁Trine Nielsen表示：“每艘无法按正常时间表航行的船只都会产生连锁反应。就设备问题而言，回顾一下承运人停止使用苏伊士运河时的情况，连锁反应在数月后才显现出来。当时是亚洲需要集装箱的时候。此次冲突的连锁反应不会在明天就出现。可能会在三周、四周甚至八周后出现。而且可能会波及所有贸易，因为承运人通常希望将设备投放到利润最高的贸易领域。这是中东地区的情况，但连锁反应也可能波及跨太平洋贸易。最初，这显然是中东地区的情况。但有许多出口来自不同地区，主要来自亚洲。我预计一些枢纽港口现在将开始失去部分流动性：巴生港、新加坡以及亚洲其他一些主要港口。订舱业务立即停止。因此，现在会有货物进入这些码头，但无法装船。这将给港口运营商在堆场利用率和码头流动性方面带来难题。标普全球市场财智全球港口分析主管Turloch Mooney表示：“从港口的角度来看，这完全是灾难性的。我认为用‘灾难性’这个词来形容毫不为过。我们已经看到南亚港口蒙德拉港、孟买港、科伦坡港出现了大量混乱和拥堵情况，因为许多原本运往完全无法运营的杰贝阿里港等中东港口的货物，已被转运至这些航线，以便通过陆路运输交付。目前，由于保险和安全问题，集装箱船被困在霍尔木兹海峡两侧。一旦出现安全窗口，这些船只开始移动，它们将几乎同时抵达目的地，这显然将使港口运营不堪重负。即使冲突明天就结束，考虑到已经发生的情况，我们可能至少需要六个月才能恢复正常。中东战争的另一个重大后果是，它突然改变了承运人逐步重返红海的计划。胡塞武装尚未恢复袭击，但推测的风险因素已导致运输计划突然逆转。“当然，苏伊士运河通行短期内恢复的任何希望都已完全破灭。”Mooney说。Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示：“马士基的服务正从红海绕道好望角。这显然会影响其亚欧航线的可靠性。从苏伊士运河改道的船只以及在中东贸易中被占用的更多船只，将无法出现在承运人需要它们的地方。承运人会将不得不调配运力来填补空白，而这将对世界其他地区产生连锁反应。很难确切说出哪些贸易将受到最大影响，但它们肯定会受到影响。”
文章来源：杰西圈
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