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下面我们拆开看看每条线怎么动的：

• AE1：安特卫普顶替丹吉尔

AE1的新挂靠顺序是上海–盐田–丹戎帕拉帕斯–鹿特丹–汉堡–安特卫普–伦敦门户港–丹吉尔(TC3)–新加坡，之前去的丹吉尔TC1被拿掉了，安特卫普补进来，安特卫普加入后，这条线对比利时及周边国家的覆盖更强了，北欧属性更明显。

• AE3：砍宁波和阿尔赫西拉斯，加盐田、奥胡斯、哥德堡、南安普顿

AE3这次变动比较大，原来挂靠上海–宁波–丹戎帕拉帕斯–阿尔赫西拉斯–伦敦门户港–鹿特丹–阿尔赫西拉斯–新加坡，新版直接砍掉了宁波和阿尔赫西拉斯，新增盐田、丹麦奥胡斯、瑞典哥德堡、英国南安普顿，变成了上海–盐田–丹戎帕拉帕斯–伦敦门户港–奥胡斯–哥德堡–鹿特丹–南安普顿–新加坡，从“华东+南欧中转”彻底转向“北欧直挂”。

• AE5：宁波进入，不来梅哈芬排在汉堡前面

AE5旧版：青岛–盐田–丹戎帕拉帕斯–伦敦门户港–汉堡–不来梅哈芬–奥胡斯–哥德堡–鹿特丹–丹戎帕拉帕斯。

新版变成：青岛–宁波–丹戎帕拉帕斯–伦敦门户港–不来梅哈芬–汉堡–鹿特丹–阿尔赫西拉斯–丹戎帕拉帕斯，宁波进了，盐田、奥胡斯、哥德堡被移出，不来梅哈芬排在了汉堡前面——虽然两个都是德国港口，但挂靠顺序变了，舱位分配和船期都可能跟着调。

• AE12和AE15：地中海段大修，土耳其被“模块化”

AE12原来的挂靠：宁波–上海–丹戎帕拉帕斯–塞得港东–科佩尔–里耶卡–塞得港东–科伦坡。

新版：宁波–上海–丹戎帕拉帕斯–阿尔赫西拉斯–科佩尔–里耶卡–阿尔赫西拉斯–新加坡。塞得港东和科伦坡没了，阿尔赫西拉斯和新加坡进来了。

AE15的变化更值得注意，旧版：青岛–光阳–宁波–丹戎帕拉帕斯–塞得港东–伊兹米特–伊斯坦布尔–塞得港东–新加坡。

新版：青岛–光阳–宁波–丹戎帕拉帕斯–塞得港–达米埃塔–科伦坡–新加坡，土耳其的伊兹米特和伊斯坦布尔被直接拿掉了，不再有直达挂靠。

马士基的说法是：“我们正在将土耳其‘模块化’，继续通过塞得港和达米埃塔的可靠穿梭支线提供高连接性。”翻译一下就变成了，土耳其以后不直接停大船了，货物在埃及中转，再通过支线船送到土耳其港口。

对货代来说，这几件事得重新对一下

• 北欧方向的选择更多了，奥胡斯（丹麦）、哥德堡（瑞典）、南安普顿（英国）、安特卫普（比利时）都成了直挂点，以前发这些地方的货可能要经鹿特丹或汉堡中转，现在船公司给了直达选项，报价的时候可以问客户，要不要试试直挂？时效可能会好一点。

• 宁波的定位在摇摆，AE3砍了宁波，但AE5又加了宁波，一出一进的差别背后，是不同航线承担的不同角色。货代不能笼统说“宁波有船去欧洲”，得看具体是哪条线、去哪个欧洲港口，建议在给客户做方案时，锁定航线代码再报价。

• 土耳其不再是直达目的地， AE15不再挂靠伊兹米特和伊斯坦布尔，所有发往土耳其的货都要通过埃及的塞得港或达米埃塔中转。这意味着船期会延长，中转风险增加。如果你有长期走土耳其的客户，建议提前告知，以后船要停埃及，再换小船去土耳其，全程可能比之前多3-5天。

• AE12和AE15留了个后门，马士基明确写了，未来条件允许时，这两条地中海航线会恢复红海和苏伊士路径，也就是说，现在的调整只是绕行时期的版本。一旦红海通航恢复正常，航线还会再改，做长期合约的货代，建议在合同里加上类似“如遇航线重大调整，运费重新协商”的条款，避免被动。

另外，整个调整从4月份开始生效，也就是这几天的事，建议立刻去查一下手头走AE1、AE3、AE5、AE12、AE15这几条线的货，确认挂靠是否变了，船期是否有调整，是否需要重新订舱。