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一、运价创历史新高，但高点是“虚”的

据克拉克森研究数据，上海至波斯湾20尺柜运费从战前980美元飙升至5月15日当周的4,131美元/TEU，超过2021年疫情期间峰值3,960美元。上海航运交易所同日数据亦确认该数值。

但Freightos数据显示，上海至杰贝阿里40尺柜运费已从冲突初期的8,000美元回落至约5,700美元。当前高价更多反映的是市场恐慌和陆路抢运成本，而非持久需求，货代给客户报价时，建议主动提示“当前运价处于历史高位但波动剧烈，长约客户可考虑分批发货”。

二、替代方案运力不足，末端延误正在扩散

卡车能替代的运力仅占此前大型集装箱船的一小部分，陆桥成本高昂且效率低下，货物交付周期显著拉长。

据相关行业报道，印度塔塔集团消费品部门已将原运往中东的茶叶、盐和豆类改道至吉达和豪尔法坎，再经陆路转运，公司高级副总裁Tony Stubb证实，过境时间明显延长，部分港口拥堵导致延误最长可达60天。

伦敦一位船舶经纪人透露，谷物商人也采取了类似路径：将货物运至富查伊拉和豪尔法坎，再由卡车运往阿联酋主要港口，然后换小船转运至卡塔尔、巴林及其他波斯湾国家。

这些案例说明，即使货物成功卸在替代港口，内陆转运的拥堵和延误风险仍在持续累积。建议货代在承接中东订单时，主动为客户提供“绕行好望角全程海运”和“吉达/豪尔法坎卸货+陆桥”两套报价方案，并说明各自的时效和成本差异，让客户自己做选择题。

三、货代该怎么办

第一，报价时单独列明“陆桥转运附加费”，运价高位波动，建议将海运费与“吉达/豪尔法坎卸货及卡车陆运附加费”分开列项。这样做的好处是：如果后续船公司调整附加费，你不需要整体重报，只需调整单项。

第二，在长期合同中加入“运费浮动条款”，建议与中东方向客户明确约定：“若因霍尔木兹海峡通行受阻导致船公司加收陆桥附加费或绕行附加费，相关费用由委托方承担。” 同时，可为客户提供替代路线备选方案，并将备选路线的成本差异体现在报价单中，便于客户根据时效需求选择。

第三，提醒客户延长交货期预期，塔塔集团60天延误并非个案。建议在发货前与客户确认：是否接受可能长达2个月的交货期？如不接受，是否需要评估空运或暂停订单？提前明确预期，可避免后续纠纷。

只要霍尔木兹无法恢复正常通行，陆桥的运力瓶颈和高昂物流成本将持续困扰波斯湾航线，货代现在能做的，就是把账算清、条款写细、预警在前。

信息来源：克拉克森研究、上海航运交易所、Freightos、《金融时报》等