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三星的逻辑是，内陆段运输明明是承运人负责，延误产生的罚款凭什么要我买单？

🔍 Store Door模式，责任边界在哪？

“Store Door”指承运人负责把货物从港口送到指定内陆交货点，也就是从卸船到内陆卡车运输，全程在船公司控制范围内，按照行业惯例和FMC规则，内陆段产生的延误和额外费用，理应由承运人承担。

万海的做法是：即便延误发生在自己安排的内陆段，依然把D&D账单发给三星，FMC的立案通知中明确指出，万海被指控“系统性地要求三星为Store Door货物承担滞期费和滞留费”，并且在费用争议后没有走正规争议解决流程。

⚠️ 万海刚被FMC罚过85万美元

就在三星投诉前不久，FMC执法局已对万海开出一张85万美元罚单，原因是2020年5月至2022年4月期间，万海对21个集装箱征收了不合理的D&D费用，万海选择和解，交了罚款但不承认违规，只承诺修改操作流程，这个案例说明FMC对船公司D&D收费的审查正在全面收紧。

📜 FMC的规则已经说得很清楚

2022年《海运改革法案》实施后，FMC反复强调：滞期费和滞留费的核心目的应是“激励货物流动”，而不是变成承运人的创收工具。船公司要收D&D，必须证明费用合理且托运人当时确实有能力及时提柜或还箱。

三星在投诉中直接点出：延误是由港口拥堵、内陆运输中断、预约难等承运人可控因素造成的，三星自己没有过错。按照“无过错方”原则，这笔费用不该由三星承担。

类似案子，三星不是第一次打了，2025年FMC裁定以星航运向三星支付约368万美元赔偿，因为以星在托运人无法实际取货时仍继续收费，三星还先后告过HMM、中远海控、东方海外、SM Line等多家承运人。

💡 给货代的三点实操提醒

1️⃣ Store Door条款下，运费结构提前约定好

如果你经手的订单涉及“Store Door”或“Door Delivery”条款，建议在签运输合同时主动和承运人明确以下内容：“因承运人负责的内陆段运输（包括但不限于拖车、铁路、码头预约等）导致的集装箱延误，由此产生的滞期费和滞留费由承运人自行承担，托运人不负支付责任。”

2️⃣ 客户收到D&D账单时，多问一句“延误原因在谁”

FMC规则明确，“无过错方”不用为承运人失误买单，如果客户收到船公司的D&D账单，经查延误确实是由港口拥堵、卡车预约难、内陆运输中断等承运人可控因素造成的，可以有理有据地拒付或发起争议，提前帮客户收集好证据。

3️⃣ 参考FMC案例，帮客户争取合同里的公平条款

FMC近年来对船公司D&D收费的监管力度持续加大，托运人和货代的议价空间正在拓宽，在与客户的长期运输合同中，可以加入类似条款：“因承运人责任范围内的港口拥堵、内陆运输中断、预约失败等原因导致的滞期费和滞留费，由承运人自行承担，托运人不负支付责任。”

FMC给万海开出的85万美元罚单，加上三星的投诉，都在传递同一个信号，美线D&D费用的游戏规则正在变，船公司不能再像疫情期间那样单方面开罚单，货代和托运人完全有理由、有依据去争取更公平的费用条款，及时跟进这些监管动向，既是为客户省下不必要的物流成本，也是在复杂的市场里站稳脚跟的机会。

信息来源：FMC联邦公报立案通知、Splash247、World Ports等