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💡 对货代的三条实操提醒

1️⃣ 华东vs华南，起运港的挂靠配置不同

Wallaby新航线在华东和华南都有挂靠，但挂靠顺序不同，华东起运的货物上船后在澳洲的挂靠顺序是悉尼→墨尔本→布里斯班，华南起运的货物在澳洲的挂靠顺序相同，但全程船期略有差异，建议在给客户报价时，根据起运港的船期窗口和目的港的挂靠顺序，对照船期表逐票确认ETA，避免报错时效。

2️⃣ 新西兰货的报价现在要算两段账

新西兰的货物不再由Wallaby直挂，而是先到墨尔本，再换Southern Loop支线转运。这意味着：

• 报价需要拆成“中国→墨尔本”的海运费和“墨尔本→新西兰”的支线转运费两段

• 总航程将比直挂多出约5-7天（支线环线21天，加上中转衔接等待时间）

• Southern Loop目前部署3艘约2500TEU的船，舱位有限，旺季可能紧张

建议在给新西兰客户的报价中主动说明，新西兰的货现在要走墨尔本中转，时效会比以前多一周左右，尽量提前规划。

3️⃣ 布里斯班返程舱位值得关注

新Wallaby的回程路径从布里斯班直接返回亚洲，不再经新西兰绕行，航程缩短、船期更紧凑，从澳洲东部，尤其是昆士兰州出口到中国的货物，将有更稳定的班期。如果客户有从布里斯班出口到中国的货，可以建议优先走Wallaby的回程舱位。

MSC这次把澳洲和新西兰拆成两条独立的环线，本质上是“用支线换直航效率”，让澳洲方向的货物走更快的大船直航，新西兰的货物则通过支线衔接，代价是多一段转运时间和费用。对货代来说，报价时澳洲和新西兰不再是同一套方案了，可以把两段账算清楚、把船期提前确认好。

信息来源：DynaLiners、India Seatrade News、Linerlytica等