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来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-06-11
这一增长符合“旺季前补货”的季节性规律。但前五个月累计进口量仍比去年同期下降1.9%，不过比2019年同期高出16.4%。从中国进口的箱量环比猛增19.9%，同比去年5月更是高出28.1%。印度、越南、中国香港也分别录得环比增长。
5月的反弹，主要推手不是美国消费需求突然旺盛，而是“抢运”窗口在收窄，7月关税听证会、燃油附加费上调、旺季提前三重因素叠加，进口商在6月前集中下单，对于做美线货代的同行，这份报告释放了几个信号。
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五月数据怎么看？三组数字拆开读
总量反弹，但前五月仍同比下滑。5月单月进口243万TEU，环比增长6.6%，同比增长11.5%。这个增幅看起来不错，但前五个月累计进口量仍比2025年同期低1.9%。笛卡尔在报告中明确指出，5月的增长符合典型的季节性模式，5月通常高于4月，但整体贸易环境仍然动荡。
中国份额大幅回升，环比增长19.9%。5月美国从中国进口的箱量环比大增19.9%，增加了约13.5万TEU；同比去年5月更是高出28.1%。中国依然是美国最大的进口来源国，这一数据说明，中国制造在美线供应链中的份额并未明显下滑，旺季来临时，中国出口的弹性仍然最大。印度（+22.2%）、越南（+6.3%）、中国香港（+15.9%）也录得环比增长。部分东南亚国家出现下滑：泰国下降19.1%，日本下降23.9%，印尼和韩国也有不同程度回落。
前十大港口处理量占比升至89.9%，集中度创新高，美西港口处理量占比回升，前十大港口合计处理了89.9%的进口箱量，这是自2023年3月以来的最高份额，货代在订舱时，主流港口的舱位紧张程度可能会比中小港口更突出。
运价涨货量增，但2026年进口总量可能仍低于2025年。5月的反弹是事实，但前五个月累计同比仍下降1.9%。笛卡尔在报告中强调“全球贸易环境持续动荡”，USTR的301关税听证会7月7日举行，7月1日燃油附加费季度调整窗口也将到来。进口商赶在7月前集中出货，拉高了5-6月的短期货量，但7月之后的需求可能被提前透支。
从2025年全年数据看，美国进口总量为2,540万TEU，较2024年的2,550万TEU微降0.3%。2026年能否超越2025年，取决于7月关税听证会结果和下半年消费韧性。
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货代的实操提醒
1️⃣ 7月关税听证会是短期最大的变量
7月6日为301关税书面意见提交截止日，7月7日为公开听证会，如果关税正式落地，美线运价可能在7月中下旬再次被关税抢运推高；如果关税推迟或豁免范围扩大，6月的抢运可能透支7-8月的货量，运价反而会回落。
2️⃣ 美西港口份额回升，舱位可能阶段性偏紧
前十大港口处理量占比创2023年3月以来新高，美西港口份额回升，这意味着货量正在向主流港口集中，旺季期间洛杉矶、长滩等港口的等泊时间和提柜难度可能增加，建议提前2-3周锁定舱位，并预留3-5天的缓冲窗口。
3️⃣ 中国货源仍是主力，报价时可突出“舱位稳定性”
中国5月对美出口环比增长近20%，说明中国供应链在旺季时的弹性和稳定性是其他产地难以替代的，如果你的客户有转移采购到东南亚的打算，可以用这组数据说明，中国出口的运力保障和舱位稳定性，在旺季时比东南亚更有优势。
Descartes这份报告的核心理念很清晰：5月反弹是季节性的，不是趋势性的；关税和旺季窗口正在收窄，进口商在抢跑。对做美线的货代来说，5月的货量增长值得关注，但7月听证会和燃油附加费调整才是决定下半年运价走势的“总开关”。
信息来源：Descartes、World Ports、Global Shippers Forum等
文章来源：杰西圈
