美线冲7000！旺季提前叠加外部扰动，运价持续走强-进出口货

美线冲7000！旺季提前叠加外部扰动，运价持续走强

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-06-12

▍SCFI、Xeneta、Freightos、Drewry同步抬升，货主正在提前抢舱

上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新报2726.48点，环比上涨6%，北美航线涨幅进一步放大，美西与美东分别上涨至4552美元/FEU与5741美元/FEU。

Xeneta、Freightos、Drewry三大市场指数也同时走强，跨太平洋现货市场短期进入明显上行通道。

市场的关键词正在从“平稳”切换为：提前旺季。

美线率先拉升：不是涨得猛，是涨得“快”

如果只看一周变化，跨太平洋航线的涨幅已非常明显了，Freightos显示美西运价一周上涨约51%至4836美元/FEU；美东上涨约25%至6336美元/FEU

Xeneta数据显示，Far East-USWC：4246美元/FEU；Far East-SAEC：6751美元/FEU

德鲁里WCI本周跃升了23%，达到每40英尺集装箱3,433美元。上海到洛杉矶的运费上涨了31%，达到每40英尺集装箱4565美元，上海到纽约的运费上涨了20%，达到每40英尺集装箱5505美元。

这种“多指数同步抬升”的情况，在过去几个月并不常见，更关键的是不是缓慢上行，而是短周期快速抬升。

真正的变化：旺季从7月，被推到了6月

过去行业对旺季的共识是，6月预热，7月放量，8月高峰，但今年情况明显不同。

NRF（美国零售联合会）已经将进口高峰预期提前至6月，并预计6月进口同比继续增长、7月增速反而放缓、8月进入回落区间，市场正在经历一个很典型的变化：货，不是更多了，而是提前来了。

为什么突然提前出货？

这轮“前置行情”，不是单一因素推动，而是三股力量叠加：

· 关税预期扰动

美国贸易政策不确定性增强，部分货主开始提前锁定出货窗口，避免后续成本变化。

· 附加费集中上调

6月起航司集中推高GRI与PSS，部分航线叠加7月燃油附加费上调预期。结果是一个非常直接的行为，能发的货，提前发。

· 零售补库周期前移

包括Prime Day、年中促销在内的大型电商节点，正在推动库存提前补充。

货代端反馈非常一致：“客户不是在问有没有舱位，是在问还能不能锁价。”

运力并没有变少，但市场却“紧了”

从供给端来看，这一轮并没有出现明显的运力收缩：跨太平洋空班数量偏低、航司并未大规模撤线、舱位整体仍在运行，但市场依然出现“紧张感”，原因在于需求集中在更短时间窗口释放。

这会带来一个典型结果，短期舱位被快速消化、价格变得更敏感、订舱提前量拉长，换句话说，运力没少，但“好用的运力”变少了。

成本端也在同步推波助澜

除了需求侧，成本端也在持续抬升市场底部，全球燃油价格维持高位，BAF（燃油附加费）预计7月上调，红海及中东局势延长绕行路径。

Drewry数据显示，绕行红海已成为主流结构之一，直接带来了航程延长、周转效率下降、单箱成本抬升，这意味着即便需求不爆发，运价也不容易快速回落。

场正在“提前定价旺季”

把上面几个运价平台的数据放在一起看，会发现一个共同点，市场不是在等旺季，而是在提前交易旺季。

这会带来三个变化：

1）涨价窗口前移

GRI与PSS更容易在6月落地

2）波动周期缩短

上涨集中在短周期爆发

3）订舱行为前置

货主开始“抢窗口”而不是“等价格”

这一轮运价上涨，并不是典型意义上的需求爆发周期，更像是一个被多重因素推着提前发生的阶段：关税预期+附加费上调+零售补库+成本抬升，在同一个时间窗口叠加。

最终呈现出来的结果是“旺季还没到，但市场已经开始按旺季定价”。

接下来真正值得关注的，不是“运价还能涨多少”，而是货主提前发运的节奏能持续多久，船公司是否会进一步收紧供给，7月是否会出现二次价格跳升。

文章来源：杰西圈