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01 

数字对不上：公布价 vs 实际成本

VesselBot分析了马士基和达飞在2026年4月和5月公布的综合燃油附加费（BAF）和紧急燃油附加费（EFS）。

2026年4月，马士基公布的综合费用为每TEU 605美元，达飞为每TEU 710美元。而VesselBot对同一条航线的燃油附加费参考成本仅为每TEU 295美元。

5月，两家船公司的公布费用维持不变，分别为605美元和710美元，但VesselBot的参考成本进一步降至每TEU 235美元。

这意味着4月份，每TEU的潜在节省空间为310至415美元；5月份进一步扩大到370至475美元。

对于一个每月运输1000个TEU的货主来说，两个月内可避免的成本高达68万至89万美元。

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为什么差这么多？燃油价格涨了，不代表每箱成本也涨了

2026年1月至4月，燃油价格上涨了63.1%，从每吨585美元涨至954美元，随后在5月回落7.9%至879美元。

但VesselBot的分析表明，仅凭燃油价格波动，并不能准确反映运输一个集装箱的实际燃油成本。

实际燃油成本还取决于：船舶消耗、航线规划、航行距离、装载率、运营执行效率。

VesselBot在报告中指出：“燃油指数解释了部分成本波动，但并不能证明附加费反映了每TEU的实际燃油成本。”

更值得注意的是，4月至5月燃油价格下降了7.9%，但VesselBot的参考成本下降了20.3%，说明船舶在这段时间内的运营效率提高了，实际的每箱燃油成本降幅远大于油价跌幅。

03 

两个场景：你的货属于哪一种？

VesselBot在研究中设定了两种常见场景：

场景一：合同将BAF调整与燃油价格波动挂钩。

以马士基405美元/TEU的基础BAF为例。1月至4月燃油价格63.1%的涨幅会将附加费推至661美元/TEU，5月回落至609美元/TEU。按VesselBot的参考成本计算，两个月内1000个TEU的合计节省空间约为74万美元。

场景二：直接接受船公司公布的BAF和EFS费率。

成本缺口更大。两个月内1000个TEU的可避免成本在68万至89万美元之间。

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对货代意味着什么？

VesselBot的研究指向了一个货代一直知道但很难量化的现实：燃油附加费的计算方式，不够透明。

VesselBot指出，独立燃油成本基准测试“不再只是采购的最佳实践，而是控制支出、防止可避免成本流失的必要步骤”。对货代来说，这意味着：报价时如果只接受船公司公布的BAF和EFS费率，可能正在为客户承担不必要的成本，主动引入第三方数据来核验附加费的合理性，正在成为一个新的竞争维度。

此外，行业中对“双倍收费”的质疑也在增加，部分船公司在指数挂钩的合同中，在BAF已嵌入运费的情况下，额外加收紧急燃油附加费，货代在审核合同时，建议仔细确认EFS的收费依据，避免被重复收费。

VesselBot的燃油附加费基准指数综合了全球500多个港口的燃油价格，以及船舶运营档案、燃油消耗、航行距离、航线执行、装载率等数据，该公司认为，这提供了比燃油指数条款或船公司公布费率更准确、更有依据的参考点。

燃油附加费不是“船公司说多少就是多少”，VesselBot的研究给了货代一个重新审视这笔费用的理由和工具，下次收到BAF账单的时候，多问一句“这个数字是怎么算出来的”，可能比想象中更有价值。

信息来源：VesselBot；World Ports；IndexBox