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受影响的是哪一班船？

受影响的航次为：

• 东行航次632E：原定2026年8月8日从宁波出发

• 西行航次636W：原定2026年8月31日挂靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯（Lázaro Cárdenas）

马士基新开远东-南美西快线AC1！7月5日首航

AC1航线是马士基2026年7月5日才刚刚首航的全新周班航线，该航线部署8艘运力在3,400至13,200TEU之间的船舶，整条环线约56天跑完。挂靠顺序为：

宁波 → 釜山 → 拉萨罗卡德纳斯（墨西哥） → 布埃纳文图拉（哥伦比亚） → 波索尔哈（厄瓜多尔） → 宁波

这条新线有几个值得关注的定位：

• 拉萨罗卡德纳斯是墨西哥太平洋侧最现代化的集装箱码头之一，是进入墨西哥城和中部工业区的重要门户。

• 布埃纳文图拉是哥伦比亚最大的港口，辐射波哥大和哥伦比亚咖啡产区。

• 波索尔哈是厄瓜多尔新兴的深水港，水深条件优于瓜亚基尔，能直接接卸万箱级大船，是该国香蕉、鲜花、水产出口的核心通道。

AC1航线从7月5日首航到宣布取消8月航次，中间仅隔了不到两周时间。这种“上线即调整”的节奏，反映出以下几个可能因素：

第一，市场运力仍在磨合期。新航线的开通需要时间匹配实际货量。AC1部署了8艘船、56天环线，运力投放规模不小。如果初期货量不及预期，船公司会通过取消个别航次来平衡运力供给。

第二，南美西海岸航线的竞争格局正在加剧。MSC、中远海运、长荣等船公司都在加码南美西航线。马士基在推出AC1的同时，还运营着AC2和AC3两条拉美航线。在多条航线并行的情况下，灵活调整单条航线的运力是常态。

第三，拉美航线的季节性波动。8月正值南半球冬季，部分农产品出口处于淡季，货量本身就有周期性波动。

马士基表示，受影响的客户可以通过AC2和AC3航线继续预订货物。AC1航线后续航次的预订将照常接受。

AC2航线主要覆盖墨西哥和中美洲市场，AC3航线则提供覆盖南美西海岸更广泛区域的服务。具体而言：

• AC1：专供秘鲁和智利市场

• AC2：专供墨西哥和中美洲市场

• AC3：覆盖南美西海岸的泛区域服务

不过，AC2和AC3的挂靠港和船期与AC1存在差异，建议在改订前确认替代航线是否覆盖客户的目的港。

8月8日从宁波出发的那班船没了。如果有客户计划在这班船上走货，建议立即联系船公司或代理，确认改走AC2或AC3的具体船期和舱位安排。

新航线仍在“磨合期”。AC1是7月5日才开的新线，上线不到一个月就取消一个往返航次，说明运力调配还在动态调整中。建议近期有拉美西海岸方向货物的货代，密切关注AC1后续航次的船期变动，不排除还会有进一步调整。

替代航线的选择要仔细核对。AC2和AC3虽然同属马士基的远东-拉美西海岸航线网络，但挂靠港和覆盖市场各有侧重，改订前建议逐一确认目的港是否在替代航线的挂靠范围内。

拉美西海岸航线竞争在加剧。MSC、中远海运、长荣等船公司都在加码南美西航线。对于货代来说，这意味着舱位选择在变多，报价时可以根据不同航线的挂靠特点和时效优势，给客户提供更有针对性的方案。

信息来源：Maersk官方公告；SeasNews；World Ports。