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7月13日，马士基官网发布公告宣布，自2026年8月起，Gemini合作框架下的AE15航线将在东行方向新增吉达港挂靠。

这是AE15航线7月6日宣布恢复苏伊士运河通行后的首次升级调整。从“恢复通行”到“优化挂靠”，马士基正在用行动证明，红海航线正在从“试探性复航”走向“系统性重构”。

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新增挂靠后，航线怎么走？

据马士基官方公告，新增吉达港挂靠后，AE15航线东行挂靠顺序将调整为：

查尔斯顿 – 萨凡纳 – 休斯顿 – 诺福克 – 纽瓦克 – 丹吉尔 – 吉达 – 塞拉莱 – 蒙德拉 – 皮帕瓦夫 – 那瓦舍瓦

吉达港的加入，AE15航线在美东-欧洲-红海-中东-印度之间形成了一条完整的闭环。沙特阿拉伯的进出口货物可以通过吉达港直接接入这条连接亚洲、欧洲和北美的主干航线。

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为什么是吉达？

吉达港是沙特阿拉伯最大的港口之一，也是红海地区最核心的集装箱门户，此前AE15航线恢复苏伊士通行时，东行方向从丹吉尔直接跳到塞拉莱，红海区域缺少一个真正服务于沙特本土市场的挂靠港。

新增吉达港，解决了两个问题：

一是沙特进出口货物的直航需求。以前沙特货物要通过支线船从其他港口转运，现在可以直接在吉达装上AE15的主干线，节省中转时间和成本。

二是美东-红海-中东航线的网络完整性。吉达港加入后，AE15在红海区域形成了一个真正的枢纽节点，而不仅仅是一条“过路航线”。

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安全底线没有变

马士基在公告中强调，AE15航线的运营仍取决于红海地区安全局势的持续稳定。如果红海局势恶化，马士基和赫伯罗特已制定应急计划，可随时将个别航次或整条航线重新调整为绕行好望角。

吉达港的加入是升级，但这条航线仍然是“可逆的”。

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几个判断供参考：

沙特方向多了一条直达美东的主干通道。吉达港加入AE15后，沙特货物可以直接在吉达装上通往美东的干线船，无需再经其他港口中转。手头有沙特-美东方向货物的货代，建议把AE15的新挂靠顺序加入报价参考。

航程缩短带来的成本优势在逐步兑现。AE15复航红海本身已大幅缩短航程，吉达港的加入进一步优化了红海区域的货物集散效率。走这条线的货物，船期稳定性可能比绕行好望角时更有保障。

复航节奏在加快，但可逆机制意味着不确定性仍在。从7月6日宣布复航到7月13日宣布新增吉达港，中间只隔了一周，马士基对红海航线的信心正在增强，但同时保留了“随时撤回”的机制。建议跟客户沟通时既说明复航带来的时效提升，也提示红海局势仍存在变数。

吉达港的加入可能带动红海区域其他航线的跟进调整。AE15作为Gemini网络的核心航线之一，其挂靠优化可能会被其他航线参考，建议持续关注Gemini网络后续是否会有更多红海港口被纳入挂靠计划。

AE15新增吉达港，是红海航线从“试探性复航”走向“系统性重构”的关键一步。沙特货物有了直航美东的新通道，红海的航运网络正在一步步回到正轨，但“可逆”二字，始终提醒着所有人，这条路的尽头还没到。

信息来源：Maersk官网公告；World Ports；SeaNews