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据DynaLiners报道，中联航运（CU Lines）将正式加入由Global Feeder Shipping、RCL、Sinokor和T.S. Lines联合运营的东北亚-印度次大陆航线。

CU Lines将为该航线贡献一艘船，并将其品牌命名为KCI（Korea-China-India）航线。

• 以“退”为“进”：停一条老线，换一张新船票

从“参与者”变为“联营方”，CU Lines付出的代价是关闭其现有的SGX航线，这艘从SGX调配过来的船，将换上一张新船票，加入一条覆盖更广、连接更深的新航线。

CU Lines投放到KCI航线的船，是6700TEU的“RACINE”轮，新航线计划于7月16日从韩国釜山首航。

• KCI航线怎么走？

CU Lines将此次新航线命名为KCI 。

挂靠顺序为：釜山 – 光阳 – 上海 – 宁波 – 深圳（蛇口） – 巴生港 – 那瓦舍瓦 – 蒙德拉 – 卡拉奇 – 巴生港 – 釜山。

这条航线串起了东北亚的韩国、中国两大核心港口群，华东的上海、宁波，华南的深圳蛇口，然后直挂东南亚枢纽巴生港，再直插印度次大陆的三大核心港口，那瓦舍瓦（印度）、蒙德拉（印度）和卡拉奇（巴基斯坦）。

• 对货代意味着什么？

• 东北亚出口印度次大陆，多了一个新选项。KCI航线从韩国釜山出发，经过中国华东、华南，再到印度和巴基斯坦，如果客户有从中国华北、华东出口到印度、巴基斯坦的货，CU Lines的KCI航线提供了新的船期和舱位选项，7月16日首航，近期有货的可以关注。

• SGX停运，老客户需要换船。CU Lines关闭SGX航线后，原本走SGX的货物需要转移到KCI或其他替代航线上。建议手头有SGX航线货物的货代，主动联系客户确认新的出运方案。

• 中小型船公司正在“抱团”渗透区域市场。Global Feeder Shipping、RCL、Sinokor、T.S. Lines和CU Lines，这五家都不是全球巨头，但正在通过联合运营的方式在区域航线上形成网络效应，对货代来说，这意味着在主干航线之外，区域市场的舱位选择正在变多，报价时可以多问几家。

CU Lines这次“停一条、开一条”的操作，本质上是一次航线资产的置换，把运力从一条老线上撤下来，投入到一条覆盖范围更广、合作伙伴更多的联合航线上去。而对货代来说，KCI航线的开通意味着东北亚到印度次大陆多了一条周班直航选择。

信息来源：DynaLiners；SeasNews