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EconDB最新发布的运营估算数据显示，2026年6月东亚仍是全球最大的集装箱出口地区，当月出口量约720万TEU，占全球总量的32.8%。

这个数字意味着什么？东亚一个地区的出口量，几乎等于欧洲和东南亚的总和。

从2022年2月到2026年6月，东亚在所有月份中都保持着领先地位，月度出口量通常在700万至1000万TEU之间。

欧洲以约398万TEU（18.2%）排名第二，东南亚以约391万TEU（17.9%）位列第三。三大区域合计占全球集装箱出口的约68%。

剩下32%的全球份额被拉美、非洲、北美、南亚、中东和其他区域瓜分。其中拉美约6.7%、非洲约6.1%、南亚约5.9%、北美约5.8%、中东约2.7%。

数据背后的信号：东亚出口依然稳，但结构在变

720万TEU的出口量说明一件事：全球制造业依然高度集中在中国、日本、韩国等东亚经济体。这不是新闻，但数据把这件事量化到了一个新的精度。

有几个点值得留意：

第一，东亚出口的“天花板”可能正在出现。2026年上半年出口量略有回落，东南亚的出口量在2024-2025年创下新高后也有所回落。全球供应链的“多元化”趋势虽然缓慢，但正在发生，越南、印度、墨西哥等地正在分流一部分产能。

第二，东南亚正在成为新的出口增长极。虽然6月数据略有回落，但东南亚在2024-2025年的出口量高于更早时期，做亚洲区内航线的货代，东南亚方向的舱位需求在长期来看仍在上升。

第三，北美的出口份额甚至低于非洲，说明北美大陆的制造业出口能力在过去十年中持续萎缩。这也解释了为什么跨太平洋航线的货流长期呈现“东向满舱、西向空箱”的结构性失衡，美国进口远大于出口。

对货代意味着什么？

亚洲出口仍是全球集装箱运输的基本盘

东亚720万TEU、东南亚391万TEU，仅这两个区域就贡献了全球一半的集装箱出口。做跨太平洋、亚欧航线的货代，这个基本盘不会动摇。

但增长动力正在从东亚向东南亚转移

东南亚的出口份额在持续扩大，虽然6月略有回落，但长期趋势是上升的。建议关注越南、泰国、印尼等国的港口扩建和航线新增情况。

北美出口份额持续萎缩，意味着回程货的议价空间可能更大

如果客户有从美国进口到亚洲的业务，可以多关注回程运价的波动，船公司为了填舱，回程运费往往比去程低不少。

中东和南亚的份额虽然小，但增长潜力值得关注

中东仅占2.7%，但这个比例未来可能因红海航线调整和地区贸易增长而变化。建议持续关注中东和南亚方向的航线动态。

信息来源：EconDB；World Ports；SeasNews；IndexBox