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据德鲁里7月23日发布的最新世界集装箱指数（WCI），综合指数本周下跌4%至$4,374/FEU，连续第二周走低。

此前的十周连涨在7月17日当周被终结，如今连跌两周，运价见顶的信号正在变得更加清晰。

• 跨太平洋和亚欧航线同步降温

跨太平洋航线是本周跌幅的主力。上海至洛杉矶运价下跌6%至$5,878/FEU，上海至纽约下跌4%至$7,598/FEU。

亚欧航线同样走弱，上海至热那亚下跌5%至$5,988/FEU，上海至鹿特丹微跌1%至$4,824/FEU。

德路里将下跌归因于运力增加和需求放缓的双重压力。旺季提前备货的动能正在消退，而船公司正在将更多运力重新投放市场。

• 空班减少：船公司正在“松油门”

一个值得注意的信号是空班数量的变化。

跨太平洋航线下周计划6个空班航次，低于本周的9个。

亚欧航线下周计划4个空班，高于本周的2个。

跨太平洋空班数量的减少，意味着船公司正在将更多运力重新投放市场。这正是德路里判断运价承压的核心依据之一——供给正在增加。

德路里预计，跨太平洋运价下周将保持稳定，而亚欧航线因空班增加叠加需求疲软，运价可能小幅走低。

• 地缘政治仍在支撑运价下限

尽管运价在跌，但地缘政治风险并未消失，仍在为运价提供底部支撑。

德路里在报告中指出，美伊紧张局势和霍尔木兹海峡的不确定性，已促使多家船公司宣布自8月起征收紧急燃油附加费。

达飞已宣布8月1日起头程干柜150美元/TEU、冻柜165美元/TEU。此外，美国7月24日10%临时关税到期后，新关税预计在8月初生效。政策不确定性可能在未来几周继续影响货运市场。

达飞宣布紧急燃油附加费，比ONE贵一倍！

• 几个判断供参考：

运价回调趋势已经确认

连续两周下跌，WCI从十周连涨的高点回落，说明市场正在从“抢运模式”回归正常。如果是短期回调，下蹲一下还能再弹回来；如果运价见顶，那就是另一回事了，船公司推涨的逻辑正在松动，供需的天平在向货主倾斜。货代报价的时候可以多一个判断依据：这波回调是暂时的还是趋势性的？

跨太平洋和亚欧航线要区别对待

跨太平洋空班在减少，意味着更多运力正在回来，虽然需求还在，但供给端的紧张正在缓解。亚欧空班在增加，船公司在主动控舱，试图稳住运价。两条航线的节奏不一样，报价策略也要跟着调：美线可以多观望一下，欧线可能还会有一波博弈。

附加费正在成为新的成本变量

运价在跌，但船公司正在用EFS往回找补，达飞8月1日起的150美元/TEU EFS，相当于把WCI跌幅的一半左右又加回来了。报价时不能只看基本海运费，要把这些附加费单独列出来算总账。