全球运价普跌，这条航线却逆势上涨7.5%！-观点资讯

全球运价普跌，这条航线却逆势上涨7.5%！

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-07-28

▎全球集运市场整体承压，局部航线因地缘风险重新定价。

全球集装箱运输市场正在经历一轮新的分化。截至7月23日，Drewry世界集装箱指数（WCI）较上周下降4%，降至4374美元/FEU，亚洲至欧洲、跨太平洋等主要东西向航线运价普遍回落。

中国出口集装箱运输市场也呈现类似走势。7月24日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报3062.95点，较上期下降0.6%。

但如果进一步拆分不同航线，市场并非全面降温。

随着中东冲突持续，霍尔木兹海峡及红海周边航运安全风险上升，波斯湾航线运价逆势上涨。7月24日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价升至4584美元/TEU，环比上涨7.5%。

一边是全球主干航线运价连续回落，一边是地缘风险驱动局部航线成本快速上行。当前集运市场的核心矛盾，正在从单纯的供需变化，转向运力、需求与地缘风险共同作用下的结构性分化。

◉ 全球主要航线：运力增加，需求支撑减弱

从Drewry最新数据来看，全球集装箱市场的降价趋势仍在延续。

7月23日，WCI连续第二周下降，较上周下跌4%，目前为4374美元/FEU。

其中，跨太平洋航线调整较为明显。

上海至洛杉矶运价下降6%，至5878美元/FEU；上海至纽约下降4%，至7598美元/FEU。

运价下行的背后，一方面是需求增长缺乏进一步动能，另一方面则是市场可用运力有所增加。

Drewry数据显示，下周跨太平洋航线计划空班数量为6班，低于本周的9班。空班减少意味着更多船舶运力投入市场，在需求没有同步增长的情况下，供需关系进一步向货主一侧倾斜。

因此，Drewry预计跨太平洋航线下周运价总体保持稳定。

从中国出口市场的数据来看，北美航线同样出现回调。

7月24日，上海港出口至美西、美东基本港市场运价分别为5535美元/FEU和8040美元/FEU，较上期分别下降3.3%和1.6%。

同时，美国关税政策的不确定性仍在影响货主的出货节奏。原有全球进口关税政策即将到期，新关税安排预计在8月初陆续实施。在政策切换期，部分货主可能提前安排出货，也可能暂缓订单决策，短期内增加市场需求预测的难度。

对于跨太平洋航线而言，目前运价回落更多体现的是供需关系边际转弱，但关税政策变化仍可能改变后续货量节奏。

亚洲至欧洲航线的市场表现同样偏弱。

7月23日，上海至热那亚40英尺集装箱即期运价下降5%，至5988美元；上海至鹿特丹下降1%，至4824美元。

Drewry数据显示，下周亚洲至欧洲航线计划空班4班，比上周增加2班。

与跨太平洋航线相比，亚洲至欧洲市场的运力调整方向有所不同：船公司正在通过增加空班减少部分市场供给，但目前的调整幅度仍不足以完全抵消需求走弱带来的压力。

因此，Drewry预计，亚洲至欧洲航线运价下周仍可能小幅下降。

上海航运交易所的数据也印证了这一趋势。7月24日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为3155美元/TEU，较上期下降1.9%；至地中海基本港市场运价为4351美元/TEU，下降2.8%。

欧洲航线当前面临的压力，还来自宏观经济环境。

中东局势推动能源价格上涨，欧洲通胀压力可能进一步增加。如果能源价格持续处于高位，欧洲经济增长预期可能受到影响，进而对后续进口需求形成压力。

因此，短期来看，欧洲航线的运价压力仍然主要来自需求端，而运力调整则决定了价格下跌的幅度。

与全球主要东西向航线形成鲜明对比的是波斯湾航线。

7月24日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价升至4584美元/TEU，较上期上涨7.5%。

这是本周中国出口主要航线中较为明显的涨价市场之一，背后的驱动因素显而易见：中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运安全面临更高的不确定性，同时市场对于风险向红海地区扩散的担忧仍在增加。

对于集运市场而言，地缘风险对运价的影响通常并非即时体现在基础运价上，而是首先反映在保险、燃油、绕航和运营成本等环节。

目前，已有船公司宣布自8月起上调或新增燃油相关附加费。以CMA CGM为例，公司宣布自8月1日起实施紧急燃油附加费（EFS），原因是霍尔木兹海峡局势升级推高燃油价格和船舶燃料成本。若地缘风险继续扩散，后续运价变化可能不再只由货量和运力决定，燃油、保险及航线运营成本都可能成为新的影响因素。

这意味着，波斯湾航线当前的价格上涨，并不能简单理解为需求改善。更准确地说，地缘风险正在重新抬高这条航线的运输成本底线。

如果霍尔木兹海峡及周边航运安全形势进一步恶化，市场需要重新评估的不只是海运费，还包括船舶保险、燃油成本、航行时间以及潜在绕航带来的综合物流成本。

除欧美和波斯湾航线外，其他主要市场也呈现不同走势。

澳新航线运输需求相对稳定，上海港出口至澳新基本港市场运价为2233美元/TEU，较上期上涨1.3%。

南美航线则继续承压，上海港出口至南美基本港市场运价降至5453美元/TEU，较上期下降7.6%，成为本周跌幅较为明显的市场之一。

日本航线整体保持平稳，中国出口至日本航线运价指数为925.31点。

从整体市场来看，当前集运价格的变化已经出现较为明显的分化：欧美主干航线，核心矛盾仍是供需关系；波斯湾相关航线，地缘风险正在成为影响成本的重要变量；其他区域航线，则更多受到自身货量和运力结构影响。

单纯观察全球综合运价指数，可能已经不足以完整反映当前市场。

◉ 全球运价走低，但物流成本未必同步下降

如果把Drewry WCI和SCFI两组数据放在一起观察，可以看到一个比较清晰的市场特征：全球集运市场整体仍处于价格调整阶段，但影响运价的变量正在变得更加复杂。

一方面，亚洲至欧洲、跨太平洋等主要东西向航线，随着运力增加和需求增长乏力，价格继续承压。

另一方面，中东局势又在推高部分区域市场的风险成本。对于涉及波斯湾、红海及相关中转节点的货物而言，即便全球综合运价下降，也不意味着实际物流成本一定同步下降。

尤其是进入8月后，几个变量需要持续观察：

船公司将如何调整运力：跨太平洋和亚洲至欧洲航线的空班数量变化，将直接影响市场供需平衡。如果需求继续疲软，船公司是否进一步扩大停航规模，将成为影响运价走势的重要因素。

美国新关税政策落地后的出货节奏：关税政策变化可能带来阶段性抢运，也可能造成后续货量回落。政策落地前后的货量变化，将直接影响跨太平洋航线的价格表现。

中东局势是否进一步影响航线运营：如果霍尔木兹海峡和红海周边风险持续扩大，燃油附加费、保险成本以及潜在绕航将继续向供应链传导。

因此，未来几周的集运市场可能不会呈现单一方向的变化。

主干航线看供需，敏感航线看风险，货代企业则需要同时关注两张价格表：一张是运价表，另一张是风险成本表。

对于货主和货代而言，真正需要重新评估的，也不只是“下一周运价涨还是跌”，报价能否覆盖未来一段时间内可能出现的燃油、附加费、保险和航线调整成本更为重要。

在全球运力逐步增加、需求增长有限的背景下，市场整体运价仍有调整压力；但在地缘风险持续扰动的情况下，区域市场的价格波动可能明显高于全球综合指数所呈现的水平。

全球集运市场正在进入一个更复杂的阶段：运价的方向由供需决定，而成本的边界，越来越受到地缘风险的影响。

文章来源：杰西圈

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