红海航次取消！船司宣布不可抗力，额外费用由货主承担-观点资讯

红海航次取消！船司宣布不可抗力，额外费用由货主承担

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-07-29

区域集装箱航运公司（RCL）近日连续发布两份客户公告，先后提示红海地区安全局势升级可能导致船期延误、航程调整及港口挂靠变化，随后宣布取消一班原定从中国驶往红海地区的航次，并启动不可抗力（Force Majeure）条款。

这意味着，红海地区持续的安全风险已经从船期存在不确定性，进一步影响到具体航次的执行。

▶ RCL取消一班中国—红海航次

根据RCL最新公告，受红海地区安全威胁持续升级影响，公司决定取消原计划执行的MV TS Chennai 2604E中国—红海航次。

RCL表示，由于相关情况属于其合理控制范围之外的特殊情形，公司将宣布不可抗力，并撤回原定航次。

在此之前，RCL于7月23日发布首份客户公告，已经对多班涉及红海区域的航次发出预警。

其中包括：

TS SINGAPORE 2603W/E

SSF GALENE 2622W/E

TS DALIAN 2603W/E

LOA PEACE 001W/E

GFS PRIME 2625W/E

RCL当时表示，受红海安全局势影响，上述航次的船期和运输时间可能出现延误或调整，红海地区的港口挂靠也可能在没有提前通知的情况下发生调整或取消。

仅一天后，RCL进一步宣布取消TS Chennai 2604E航次。

从连续两份公告的变化来看，船公司目前面对的已经不只是航期层面的不确定性，具体航次的执行也开始受到影响。

▶ 航次取消后，额外费用由谁承担

相比航次取消本身，RCL还明确了此次不可抗力事件产生的额外费用承担方式。

RCL表示，因此次不可抗力事件产生的额外费用，将按照适用提单条款，由货主承担。

涉及的费用范围包括：货物操作费、仓储费、改道费用、中转费用、内陆运输费用、滞期费、滞箱费、港口费用以及其他相关费用。

这意味着，如果货物因航次取消需要重新安排运输路径，后续产生的改港、中转、仓储或内陆运输等费用，可能由货主承担。

对于已经安排出运、正在运输途中或计划近期发往红海地区的货物，相关企业需要重新评估船期和运输安排。

尤其是已经订舱的货物，如果涉及上述航次，建议尽快与船公司或当地代理确认货物当前状态，以及后续是改配其他航次、调整运输路径，还是安排中转。

对于货代企业来说，除了处理船期变化，还需要提前做好客户沟通和异常成本管理。红海航线一旦出现航次取消，影响往往不会停留在海运费本身，后续可能进一步传导至仓储、中转、陆运以及目的港操作等多个环节。

▶ 从“延误预警”到“航次取消”，风险影响正在向运营端传导

此次RCL连续发布两份公告，时间间隔仅一天，变化比较明显。

7月23日，RCL针对多班航次提示可能出现延误、调整船期以及取消红海港口挂靠；7月24日，公司进一步取消TS Chennai 2604E中国—红海航次，并宣布不可抗力。

红海地区的安全风险，正在通过船期调整、港口挂靠变化以及具体航次取消等方式，直接进入船公司的日常运营安排。

对于货主和货代而言，红海航线目前需要关注的已经不只是“船是否绕行”这一单一问题，还包括既定航次能否正常执行、港口是否正常挂靠，以及货物在运输过程中是否需要临时调整路径。

一旦航次发生变化，运输周期和成本都可能随之重新计算。

▶ 近期发往红海货物，需重新核对船期

目前RCL并未表示将全面停止中国—红海航线运营，而是取消了具体的TS Chennai 2604E航次，并表示将持续评估安全形势，在安全条件和运营条件允许的情况下恢复正常运营。

因此，现阶段更准确的判断是，红海安全风险正在增加航线运营的不确定性，但尚不能据此认定中国—红海航线全面中断。

对于近期有红海及周边地区出运计划的企业，建议重点核对具体航次安排：已经订舱的货物，需要确认船期是否发生调整；正在运输中的货物，需要关注港口挂靠及后续中转安排；尚未出运的货物，则需要结合当前船期和运输路径，提前预留更充足的时间和成本空间。

在红海安全局势持续变化的情况下，船期风险与成本风险正在同时增加。对于货代企业来说，及时掌握船公司最新公告、提前识别可能受到影响的航次，并将潜在的改道、中转、仓储及滞箱滞期等费用风险提前传递给客户，可能比单纯关注一条航线是否“正常运营”更为重要。

红海航运市场的变化，仍将取决于当地安全形势及船公司后续运营决策。近期涉及相关航线的货物，建议密切关注船公司最新通知，并根据具体航次动态及时调整运输安排。

文章来源：杰西圈