MSC Elsa 3事故后，印度收紧塑料颗粒海运规则-观点资讯

MSC Elsa 3事故后，印度收紧塑料颗粒海运规则

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-07-30

▎MSC Elsa 3事故过去一年多后，影响仍在持续。

据Lloyd's List 7月28日报道，印度航运总局（DGS）近日发布第19/2026号通告，针对塑料颗粒（nurdles）的海运制定新的强制要求。

新规已经生效。

按照新规，所有进出印度港口，或经由印度港口运输的塑料颗粒，必须装载于甲板以下，禁止甲板上运输。

同时，塑料颗粒的包装标准也被进一步提高，要求至少达到《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）规定的同等标准，以降低运输过程中货物散落的风险。

虽然印度官方并未在通告中点名具体船舶，但Lloyd's List认为，其中提到的“印度沿海近期事故”，很可能指向2025年5月发生的MSC Elsa 3事故。

一场集装箱船事故，正在推动一类货物的海运规则发生变化。

MSC Elsa 3事故，留下的远不止一艘沉船

2025年5月，MSC旗下集装箱船MSC Elsa 3在印度领海外附近发生事故并最终沉没，大量塑料颗粒进入海洋。

随后，受季风洋流影响，污染物进一步扩散至南亚其他地区，斯里兰卡等地的海岸生态环境也受到影响。

事故的影响也延伸到了赔偿与法律层面。

目前，印度喀拉拉邦政府正在寻求超过10亿美元的赔偿，相关诉讼仍在进行中。国际保赔协会集团（International Group P&I Clubs）也在关注后续可能产生的赔偿责任。

印度此次新规并未明确表示是针对MSC Elsa 3事故出台。但从时间节点和通告中对“近期印度沿海事故”的表述来看，Lloyd's List认为，两者存在较强关联。

对于航运业而言，这意味着MSC Elsa 3事故的影响已经从单一事故本身，进一步延伸到了货物运输监管层面。

为什么印度要盯上塑料颗粒

塑料颗粒通常只有扁豆大小，是塑料制造的重要原材料。

问题在于，这类货物一旦进入海洋，清理和回收难度极高，并可能随着洋流扩散至更广区域。

因此，对于塑料颗粒而言，风险并不只发生在货物运输过程中。

一旦船舶发生碰撞、搁浅或沉没，货物散落可能进一步演变成环境污染事件，并引发后续的清理、赔偿以及法律责任。

MSC Elsa 3事故暴露出的，正是这一风险链条。

印度此次新规采取的措施也非常明显了：一方面，禁止甲板运输，减少货物暴露在船舶外部环境中的风险；另一方面，提高包装要求，降低事故发生后货物散落的可能性。

从监管角度看，这是把风险控制前移到运输环节。

新规落地，货代业务怎么变

对于国际货代而言，这次规则变化首先意味着，涉及印度港口的塑料颗粒货物，在订舱和运输安排上需要重新确认。

过去可以按照常规集装箱货物操作的业务，未来可能需要进一步核实：是否允许承运；是否满足甲板以下装载要求；包装是否符合最新标准；中转环节是否存在额外限制。

对于船公司而言，相关要求也可能进一步影响订舱审核、货物接受以及装载安排。尤其是对于航线覆盖印度、同时承运化工及塑料原料等货物的班轮公司，新规意味着相关业务的合规审核要求进一步提高。

货代企业在实际操作中，也需要注意一个变化：未来判断一票货能不能正常运输，除了看船公司有没有舱位，还要看货物本身是否符合目的港及沿线监管要求。

对于跨境物流而言，货物合规正在越来越多地成为订舱和履约管理的一部分。

MSC Elsa 3之后，监管可能继续收紧

印度的动作并非孤立事件。

Lloyd's List指出，国际海事组织（IMO）目前也在研究进一步加强塑料颗粒海运管理的措施，相关讨论涉及《MARPOL公约》附则III。

如果未来IMO层面的监管要求进一步收紧，印度此次新规可能只是区域性监管变化的开始。

届时，塑料颗粒运输可能面临更统一的国际标准，涉及装载位置、包装方式以及事故后的环境责任等多个方面。

这对于船公司和货代企业而言，意味着未来面对这类货物时，需要关注的不只是“能不能运”，还包括“按照什么标准运”。

MSC Elsa 3事故已经过去一年多。

但从印度新规落地，到IMO层面的监管讨论，这起事故带来的行业影响仍在继续。

当一次海上事故引发环境责任，货物运输本身，也可能成为监管重新审视的对象。

文章来源：杰西圈