6年狂买500艘！MSC二手集装箱船收购创纪录，全球运力逼近740万TEU-进出口货

6年狂买500艘！MSC二手集装箱船收购创纪录，全球运力逼近740万TEU

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-08-21

这一次，买到了一个相当夸张的数字！

据Alphaliner最新统计，MSC自2020年8月启动大规模二手集装箱船收购以来，累计收购数量已经达到500艘。

从3.8M TEU左右，到如今逼近7.4M TEU，MSC用了不到6年时间完成了一轮规模惊人的运力扩张。

目前，MSC的全球班轮运力占比已经超过21%。

Alphaliner评价称，这场二手船收购行动在集装箱航运史上具有独特性，未来很难有其他船公司复制同等规模的行动。

500艘，用了6年

MSC的第500艘二手集装箱船，是2796 TEU的Calandra。

据报道，该船交易价格约为2700万美元。同时，MSC还收购了另一艘1732 TEU的Fitz Roy，价格超过2600万美元。

两笔交易完成后，MSC累计二手集装箱船收购数量正式突破500艘。

从时间线上看，这场“买船潮”始于2020年8月。

当时，MSC运营的集装箱船队规模约为380万TEU，如今，这一数字已经逼近740万TEU。

换句话说，短短6年左右，MSC的船队规模几乎翻了一倍。而且，这500艘二手船并不是MSC扩张运力的全部。

二手船只是第一步，新船订单同样凶猛

MSC过去几年的扩张，并非只依靠二手船市场，新造船同样是其扩大船队的重要手段。

数据显示，MSC仅用了15个月，就将船队规模从600万TEU提升至700万TEU。

在这增加的100万TEU中，约79.9万TEU来自68艘新船交付。

目前，MSC手中仍有超过200万TEU的新船订单。

这意味着，即便已经拥有全球最大的集装箱船队，MSC的扩张仍没有结束。

二手船负责快速补充现有运力，新造船则持续推动船队规模增长。两条路线叠加，最终形成了MSC近年来非常明显的扩张曲线。

从追赶，到拉开差距

MSC如今已经不是单纯意义上的“大船公司”，它已经成为全球班轮市场规模最大的船公司。

2022年初，MSC的运力首次超过马士基。当时，两家船公司的运力都略高于420万TEU。

而在此后的几年里，MSC进一步拉开了与马士基之间的差距。

如今，MSC的船队规模已经逼近740万TEU。这意味着，MSC与第二名之间已经形成了数百万TEU级别的运力差距。

MSC正在利用这种规模优势改变传统班轮公司的运营方式。

MSC已经不再依赖全球联盟

2025年2月，MSC与马士基的2M联盟正式结束。随后，MSC开始独立运营自己的全球航线网络。

这一步的底气，很大程度上来自其庞大的自有船队。

过去，船公司需要通过联盟伙伴共享船舶和舱位，才能维持覆盖全球主要东西向航线的网络。

但如今的MSC，已经拥有足够庞大的自有运力。

因此，即便不再依赖全球船舶共享联盟，MSC仍能够独立运营主要东西向航线。

目前，MSC虽然仍与部分船公司保持舱位互换等合作，但已经不再依赖联盟伙伴提供维持全球网络所需的核心船舶。

这也是500艘二手船背后更重要的意义。

MSC买的不只是船，而是在持续构建自己的全球运力控制能力。

为什么MSC持续买二手船？

回看MSC最初大规模进入二手船市场时，目的相对明确：通过购买二手船，MSC可以快速将部分租入运力转化为自有船舶。

相比等待新船建造，二手船能够更快进入船队。

这对于当时正在快速扩张的MSC来说，可以更迅速地扩大自有运力，但随着收购规模不断扩大，二手船收购已经不再只是简单的“替换租船”，它逐渐成为MSC整体扩张战略的重要组成部分。

而500艘这个数字，也意味着这种策略已经持续了相当长的周期。

MSC船队规模持续扩大，影响的不只是船公司的排名

船公司对自身航线网络的掌控能力正在增强。

当船公司拥有足够多的自有船舶后，其在航线调整、运力部署和网络设计方面的自主性也会进一步提高，尤其是在MSC已经独立运营全球主要东西向航线的背景下，其庞大的自有船队意味着：运力投放可以更加自主，网络调整可以更加灵活，对联盟伙伴的依赖进一步降低。

同时，MSC仍有超过200万TEU的新船订单，未来几年，其船队规模仍有继续增长的空间。

更值得市场长期跟踪的，是MSC持续扩张之后，全球航线网络、运力投放以及与其他头部船公司的竞争格局会如何变化。

从2020年的约380万TEU，到如今逼近740万TEU，再到500艘二手船收购和超过200万TEU的新船订单——MSC这场持续了近6年的扩张，仍没有明显停下来的迹象。

而全球最大的集装箱船公司，正在变得越来越大。

文章来源：杰西圈

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