8月22日启航，韩国首次“试跑”北极航线-进出口货

8月22日启航，韩国首次“试跑”北极航线

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-08-24

一条连接亚洲与欧洲的新航线，正在迎来新的商业化尝试。

据悉，韩国计划于8月22日派出一艘集装箱船，从釜山出发，经北极东北航道（NSR）前往欧洲。如果顺利完成，这将成为韩国首艘经北极航线开展欧洲商业航行的集装箱船。

执行此次试航任务的是PanStar旗下的PanStar Acro，一艘约2700 TEU集装箱船。船舶将从釜山北上，前往英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，整个往返航程预计需要40—45天。

这也是韩国近年来推动北极航运商业化的重要一步。

航程最多可缩短35%

为什么越来越多航运企业开始重新关注北极航线？

核心原因之一，是距离。

韩国海洋水产部表示，与传统经苏伊士运河前往欧洲的航线相比，北极航线最多可以缩短约35%的航程，同时降低燃油消耗。

对于亚洲—欧洲贸易而言，这意味着更短的运输时间和潜在的燃油成本优势。

此前韩国媒体报道，釜山至鹿特丹经北极航线相比传统苏伊士航线可减少约8000公里。此次PanStar试航，也被韩国政府视为积累实际运营数据、验证商业可行性的重要一步。

PanStar目前正在为此次航行招募货物，计划承运至少1300 TEU，货物包括汽车零部件、食品、化妆品等，同时也在吸引来自中国、日本的货源。

但北极航线还远不是“新黄金航线”

距离优势明显，并不意味着北极航线已经具备大规模替代苏伊士航线的条件。

目前最大的限制之一，就是季节性。

由于海冰条件影响，东北航道并不能全年稳定通航。相关专家指出，对于集装箱船而言，目前主要还是利用北极海冰融化后的夏季窗口进行航行。

北极航线还面临船型限制、保险成本较高等问题，这些因素都会推高单位运输成本。

也就是说，单纯比较航程并不足以判断这条航线是否具备商业竞争力。

真正需要验证的，是缩短航程带来的燃油、时间优势，能否抵消极地航行所增加的船舶改造、保险以及运营成本。

亚洲船公司开始抢跑

尽管商业化仍存在不确定性，但北极航线已经出现越来越明显的竞争迹象。

数据显示，2025年共有88艘船舶完成103次东北航道通航，高于2024年的97次和2022年的43次。当前参与者主要来自俄罗斯、中国等国家。

韩国方面提出的目标是，到2030年推动北极航线逐步形成常态化商业运输体系，并进一步提升釜山作为东北亚物流枢纽的地位。

对于亚洲—欧洲物流市场而言，北极航线短期内还难以取代苏伊士航线，但随着船舶技术、极地航行能力和相关基础设施不断完善，一条新的亚洲—欧洲运输通道正在进入实际运营验证阶段。

对于货代和进出口企业来说，未来需要重点关注什么时候能稳定走、什么货适合走，以及综合运输成本是否真正具备优势。

文章来源：杰西圈