达飞砸4.34亿美元加码红海，布局吉达港码头
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-08-27
达飞（CMA CGM）正在继续加码全球港口和物流基础设施。法国航运及物流集团CMA CGM与沙特码头运营商Red Sea Gateway Terminal（RSGT）签署最终协议，将共同开发并运营吉达伊斯兰港（Jeddah Islamic Port）Terminal 4。项目初始投资约4.34亿美元（约16亿沙特里亚尔），建成后预计新增最高260万TEU的集装箱年处理能力。项目由CMA CGM、RSGT与沙特港务局（Mawani）共同推进，将进一步扩大吉达港的集装箱处理能力。对于CMA CGM而言，这也意味着其在红海核心港口的码头布局进一步加深。4.34亿美元，CMA CGM与RSGT共同开发Terminal 4根据协议，CMA CGM旗下码头业务与RSGT将共同开发、运营吉达伊斯兰港Terminal 4。项目将建设新的集装箱码头基础设施，并配套先进装卸设备、数字化系统以及相关可持续发展设施。Terminal 4建成后，预计最高可增加260万TEU年集装箱处理能力，并能够服务全球最大型集装箱船。 这并非CMA CGM首次与RSGT推进吉达港Terminal 4项目。早在2025年10月，双方就曾签署Term Sheet，计划通过合资方式开发这一新码头，当时公布的计划投资约为4.5亿美元。此次签署最终协议，意味着项目进一步从此前的规划阶段进入正式推进阶段。 Terminal 4并不是简单增加一个码头泊位。根据项目规划，新码头将拥有能够服务超大型集装箱船的深水泊位，并配置新一代码头装卸设备和数字化运营系统。公开信息显示，项目计划配置10台岸桥（STS），同时建设相应的码头基础设施，以提高大型集装箱船的靠泊和装卸效率。 完成开发后，Terminal 4将作为一个独立的260万TEU级集装箱码头运营。对于吉达港而言，这意味着其集装箱吞吐能力将进一步提升。而对于CMA CGM而言，则意味着其能够进一步强化在红海区域的码头运营和物流节点布局。吉达伊斯兰港位于沙特红海沿岸，是沙特重要的海运门户之一。从航线位置来看，吉达港连接红海航运通道，并承担沙特进出口贸易以及区域转运的重要功能。因此，对于拥有全球集装箱航运网络的CMA CGM而言，吉达并不仅仅是一个单独的港口投资项目。港口码头本身也是航运网络的重要组成部分。通过码头投资，船公司能够进一步参与从海上运输到港口装卸、转运以及陆侧物流衔接等多个环节。CMA CGM近年来也持续扩大码头和物流业务，将港口基础设施作为集团全球综合物流布局的一部分。从“运船”到“运营码头”，船公司正在扩大产业链布局但随着全球航运竞争不断向供应链上下游延伸，越来越多大型航运集团开始将码头、物流、仓储以及陆运等业务纳入自身全球网络。CMA CGM就是其中的代表之一。集团旗下拥有专门的码头业务，并在全球多个重要港口参与码头投资和运营。此次与RSGT合作开发Terminal 4，本质上也是CMA CGM继续向港口基础设施端延伸。从行业角度看：船公司拥有的已经不只是船队，还包括越来越多的港口和物流节点。这些节点能够与其全球航线网络形成协同，提高货物流转效率，并增强其对供应链关键环节的控制能力。此次项目同样符合沙特正在推进的港口和物流发展战略。根据CMA CGM和RSGT公布的信息，Terminal 4项目将进一步提升吉达伊斯兰港的处理能力、数字化水平和大型船舶服务能力，并强化其在红海区域的物流枢纽地位。 RSGT此前已经运营吉达港现有集装箱码头。此次引入CMA CGM合作开发Terminal 4，则有望进一步扩大吉达港的整体集装箱处理能力。RSGT方面表示，随着Terminal 4推进，其在吉达港的整体年处理能力目标将进一步提升至约880万TEU。 对于航运企业而言，港口节点的重要性也在不断提高。一个能够稳定服务大型集装箱船、具备较强转运能力并连接区域内陆物流网络的港口，不仅能够承担货物进出口功能，也能够成为航运网络进行中转和调整的重要节点。吉达港位于红海重要位置。因此，此次CMA CGM进一步加码吉达港，不仅是一次单纯的码头投资，也可以看作其持续完善红海—中东—全球航运网络的重要一步。4.34亿美元背后，CMA CGM继续向供应链上游延伸从4.34亿美元的投资规模，到260万TEU新增能力，再到与RSGT及Mawani的合作，Terminal 4项目的意义显而易见：CMA CGM正在进一步扩大自己在全球港口基础设施领域的存在感。一方面，船公司拥有更强的码头运营能力，可以与自身航线网络形成更紧密的协同；另一方面，港口引入全球大型航运集团，则有助于获得稳定的货源、航线以及全球网络资源。双方的合作，本质上也是“航线+码头”进一步融合。而随着大型船公司持续向港口和综合物流领域延伸，未来全球供应链竞争，或许越来越不只是船队规模的竞争。港口、码头、物流网络以及货源组织能力，同样正在成为大型航运集团竞争的重要筹码。
文章来源：杰西圈
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