韩国造船巨头盯上美国船厂，HD现代锁定2—3家目标
来源：天津友通国际供应链有限公司
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时间：2026-08-26
8月21日，韩国造船巨头HD现代（HD Hyundai）披露，公司正在考虑包括收购美国船厂、进行股权投资在内的多种方案，以推进韩美造船合作MASGA项目。同日，韩国媒体报道称，HD现代目前正与2—3家美国船厂进行谈判，潜在布局区域包括美国圣迭戈以及得州墨西哥湾沿岸。
不过，目前相关交易尚未最终确定。HD现代表示，在具体方案确定后将进一步披露。这意味着，继Hanwha之后，韩国另一大造船企业也正在加速寻找美国本土造船基地。据韩媒报道，HD现代已经将目标缩小至2—3家美国船厂，目前正在推进相关谈判。潜在目标主要位于两个区域：美国圣迭戈地区以及得州墨西哥湾沿岸。其中，圣迭戈靠近美国太平洋舰队总部；得州墨西哥湾沿岸则拥有较为成熟的工业和海事产业基础。HD现代原计划在今年7月于华盛顿举行的韩美造船合作中心启动活动期间公布相关交易，但谈判最后阶段因价格问题未能达成一致。HD现代官方目前的表述是“考虑收购或股权投资美国船厂”，并未确认已经确定具体收购对象。近年来，美国造船业面临船厂数量、产能、技术和产业链能力不足等问题。随着美国政府推进新的造船战略，海外造船企业开始获得更多参与美国市场的机会。如果外国企业希望参与部分美国造船项目，就需要在美国进行投资，并带来本地就业、技术合作以及产业链建设。对于HD现代而言，直接收购或者投资一家现有美国船厂，可以比从零开始建设更快获得美国本地生产能力，也更容易进入美国造船产业链。因此，这次寻找美国船厂并不是一次孤立的投资动作，而是HD现代扩大美国市场布局的重要一步。实际上，在寻找美国船厂之前，HD现代已经开始通过合作方式进入美国造船市场。2025年，HD现代与美国大型军工造船企业HII签署合作协议，双方围绕造船效率提升以及先进技术合作展开布局。随后，HD现代又与美国Edison Chouest Offshore达成合作，计划探索在Tampa Shipyard建造中型LNG双燃料集装箱船。7月，公司与Kiewit Offshore Services签署战略合作协议，计划围绕美国市场及其他战略项目开展造船合作。同时，HD现代还与Siemens达成一项“九位数美元”规模的合作，将Siemens纳入其下一代造船和数字化战略。今年5月，HD现代旗下HD韩国造船海洋还成立了美国子公司HD Hyundai USA。从合作到设立本地公司，再到考虑直接收购美国船厂，HD现代在美国的布局正在一步步深入。HD现代现在加快行动，还有一个重要原因：竞争对手Hanwha已经走在前面。2024年，Hanwha收购了美国Philadelphia Shipyard，并持续投入资金提升船厂能力。今年8月，Hanwha又进一步向澳大利亚船舶企业Austal提出收购其美国业务的初步报价。Austal披露的方案显示，Hanwha Defense USA提出的企业价值约为10.5亿—12亿美元，目前仍属于初步、非约束性报价。如果交易最终推进，Hanwha在美国的造船和军工船舶布局将进一步扩大。韩国两大造船企业在美国市场的竞争，正在从合作层面进一步走向本地资产和产能布局。韩国造船企业纷纷进入美国，还有一个现实原因：美国船厂正在变得越来越稀缺。随着美国推动扩大海军和海岸警卫队舰队，同时希望提升本土造船能力，美国现有船厂的战略价值明显上升。对于海外造船企业来说，直接获得一家已经具备厂房、设备、人员和本地供应链的美国船厂，可以明显缩短进入市场的时间。但船厂的估值和要价也在上涨，这也是HD现代此前谈判出现价格分歧的重要原因之一。从这个角度看，美国正在出现一个新的变化：政府想扩大造船产能，韩国企业想进入美国市场，而现有美国船厂则成为各方争夺的重要资源。这件事并不只是两家韩国企业之间的竞争。如果未来更多海外造船企业在美国投资建厂，美国本土的船舶制造、维修、零部件供应、技术服务以及相关物流体系，都可能随之发生变化。过去，美国在全球造船市场中的角色相对有限；如今，随着政策推动和海外资本进入，美国正在尝试重新建立完整的造船能力。而韩国企业正在成为这轮产业重建中的重要参与者。HD现代目前已经与HII、Kiewit、Siemens等美国企业建立合作关系，Hanwha则已经拥有Philadelphia Shipyard，并继续寻求扩大美国业务。一个新的竞争格局正在形成，美国需要造船能力，韩国企业需要美国市场，而美国船厂正在成为双方连接的重要入口。对于全球航运产业链而言，未来几年，美国造船业能否真正恢复产能，以及韩国、中国、日本等造船企业将在其中扮演怎样的角色，都可能影响全球船舶制造和供应链布局。HD现代此次寻找美国船厂，或许只是这轮产业重构的又一个开始。
文章来源：杰西圈
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