首次！中国集装箱船抵达俄摩尔曼斯克港-观点资讯

首次！中国集装箱船抵达俄摩尔曼斯克港

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-08-25

一艘来自中国的集装箱船，驶过北极航道后，靠泊俄罗斯北极圈内的重要港口。

新华社消息，8月20日，中国新新运航运旗下“新新海”1轮抵达俄罗斯摩尔曼斯克海上贸易港，并举行欢迎仪式。

这是首艘经北极航道抵达摩尔曼斯克的中国集装箱船，船上装载约500个集装箱。

这次靠港的意义，也不只是完成一次北极航行。

随着新新运航运进一步提出定期服务、扩大船队以及参与港口发展的计划，中国—俄罗斯北极集装箱运输正在从一次航次，向长期运营模式迈进。

首艘中国集装箱船，正式靠泊摩尔曼斯克

8月20日，“新新海”1轮靠泊摩尔曼斯克海上贸易港。

这艘船此前从天津港启航，沿北极航道向西北方向航行，最终抵达摩尔曼斯克。

公开资料显示，“新新海”1轮为约1220TEU的集装箱船，此次航次共装载约500个集装箱。

摩尔曼斯克港当天专门举行欢迎仪式，庆祝首艘中国集装箱船靠港，并宣布该港首条来自中国的集装箱航线正式开通。

对于摩尔曼斯克而言，这是一次新的货运模式尝试。该港始建于1915年，目前拥有15个泊位和24个货场，年吞吐能力约2400万吨。更重要的是，摩尔曼斯克位于北极圈内，同时拥有深水港条件，并且具备全年通航能力，是俄罗斯北方海航线的重要节点。

而这恰恰是其能够承接北极集装箱运输的重要基础。

新新运航运不满足于“跑一趟”

如果仅仅是一次试航，这条消息的行业影响或许有限。但新新运接下来的动作，正在让事情变得不一样。

据公司方面介绍，新新运正在研究将摩尔曼斯克纳入更加稳定的北极集装箱运输网络，并计划进一步推进相关服务。

公司总经理克锦表示，此次中国集装箱船顺利靠岸，意味着中俄北极航道集装箱运输正式开启。

同时，公司已经提出更进一步的船队规划。

按照目前披露的计划，新新运拟于2027年启动ARC7级集装箱船建造项目，并研究将摩尔曼斯克作为这批船舶的主要母港。

未来如果相关计划落地，北极航线上的船舶将不再局限于目前的小规模探索，而可能逐步向更大运力、更高冰区航行能力方向升级。

从“北极试航”到“定期运输”

新新运其实并不是第一次探索北极航线。近年来，公司已经持续推进中国—俄罗斯之间的北极航运业务。此前，其北极航线主要连接中国港口与俄罗斯阿尔汉格尔斯克等港口，并通过季节性航行开展集装箱运输。

此次摩尔曼斯克靠港，则进一步把目的地向俄罗斯北极地区的重要深水港延伸，释放出的一个重要信号是：北极航道正在从“能不能跑”，进入“能不能稳定跑”的阶段。

此前，北方海航线更多与能源、矿产等大宗商品运输联系在一起。

随着集装箱船开始进入，意味着汽车零部件、机械设备等工业品也开始尝试通过这条航线运输。

此次“新新海”1轮装载的约500个集装箱中，就包括汽车零部件等货物。

为什么是摩尔曼斯克？

摩尔曼斯克的优势非常明显，与俄罗斯部分北极港口相比，摩尔曼斯克最大的特点之一是全年不冻。同时，该港位于巴伦支海沿岸，与北方海航线相连，并拥有通往俄罗斯腹地及欧洲方向的运输条件。

俄罗斯方面也将摩尔曼斯克视为北方海航线的重要转运节点。

对于中国航运企业而言，如果未来能够把摩尔曼斯克进一步发展为集装箱中转和区域物流节点，那么北极航线就不再只是简单的“中国港口—俄罗斯港口”点对点运输。

它可能进一步形成：中国港口—北方海航线—摩尔曼斯克—俄罗斯及欧洲腹地的物流链路。

这也是船司希望进一步布局港口和物流基础设施的重要原因。

北极航线，能否成为新的物流通道？

当然，北方海航线距离成为全球主流集装箱干线还有很长的路。

目前这条航线仍然具有明显的季节性，对冰级船舶、航行窗口、破冰保障以及港口配套设施都有较高要求。

因此，北极航线短期内很难直接取代成熟的苏伊士航线。

但对于部分中国—俄罗斯及东北亚—俄罗斯之间的货物运输而言，它已经开始展现出不同于传统航线的价值。尤其是在全球航运网络不断受到地缘风险、港口拥堵和航程延长影响的情况下，一条新的运输通道，即使暂时无法全面替代传统航线，也可能成为重要的补充选项。

从这次首航开始，北极集装箱运输正在出现一条更加清晰的发展路径：试航-常态化服务-船队升级-港口布局。

如果新新运后续的定期航线和ARC7级船舶计划能够按计划推进，那么中国集装箱船在北极航道上的角色，也可能从“探索者”逐步转向“长期运营者”。

北极航道，正在从地图上的一条航线，逐渐变成现实中的物流选择。

文章来源：杰西圈