友通国际

行业人士预计，阿比让港和圣佩德罗港届时可能出现拥堵，仓储能力也可能承压。

而就在年底，欧盟新的《零毁林条例》（EUDR）将正式进入适用阶段。主季延迟与出口商赶在新规生效前出货叠加，可能进一步放大年底的物流压力。

值得注意的是，这并非科特迪瓦两大港口首次面临可可出口带来的拥堵压力。

2026年1月初，受邻国可可豆跨境流入增加、库存超出预期等因素影响，阿比让港和圣佩德罗港就曾出现拥堵。科特迪瓦政府当时宣布拨款2800亿非洲法郎，用于清理过剩库存、恢复流动性，并保障可可向工厂和港口的运输。

主季延迟8—10周，大量货物或推迟到年底

科特迪瓦是全球最大的可可生产国。按照原计划，2026/27年度可可主季将于9月1日开始，一直持续至2027年2月28日。

但据路透社援引科特迪瓦咖啡与可可委员会以及出口商消息称，今年主季受到多重因素影响，上市时间可能明显推迟。

主要原因包括：天气条件不佳、农场维护不足以及中季作物表现较强，推迟了主季作物的发育。

其中一名行业人士预计，主季可能推迟8—10周。这意味着，虽然主季名义上从9月1日开始，但9月和10月的实际到港量可能仍然有限。9月每周可可到货量将低于1.5万吨，10月低于2.5万吨。

真正的大量主季可可预计要到10月底或11月初才开始抵达港口，并在12月持续增加。

11—12月，两大港口或迎集中出货

真正值得关注的是后续的出口节奏。

两名科特迪瓦可可委员会人士和五名出口商的判断称，阿比让港和圣佩德罗港在11月、12月可能出现拥堵，仓储能力也可能面临压力。

原因并不是简单的全年货量突然大幅增加，而是原本应该较早到来的货物被推迟，可能集中在年底短时间内完成出口。

一名驻阿比让的欧洲出口企业高管表示，如果延迟持续，到12月可能不得不在很短时间内出口“非常大的数量”。

从数据来看，2026年10—12月，预计约有90万吨可可进入科特迪瓦港口。

今年10—12月的总量本身并没有明显高于历史正常水平。但真正的风险在于：货物可能更加集中地在11—12月到港。如果短时间内集中到港，码头、仓储以及后续出口环节仍可能面临压力。

欧盟新规生效，出口商面临“年底抢运”

另一重因素来自欧洲。

欧盟《零毁林条例》（EUDR）将可可列入受监管商品范围，要求相关经营者能够证明产品不来自近期发生毁林或森林退化的土地。

根据欧盟委员会目前公布的信息，大中型企业适用日期为2026年12月30日，大多数微型和小型企业则为2027年6月30日。

而科特迪瓦已经在为这一规则做准备。

圣佩德罗港7月披露的信息显示，科特迪瓦的国家可追溯系统（SNT）已于2026年6月启动，用于追踪咖啡和可可从种植园一直到出口环节的信息。

该系统包括生产者身份、种植园地理位置、面积以及可可豆流转等信息；同时，生产者卡将从2026年9月1日起成为2026/27年度咖啡可可销售季的强制要求。

也就是说，科特迪瓦今年的可可出口不仅受到天气和收成节奏影响，还叠加了新的追溯和合规要求。

货代需要关注什么？

目前需要强调的是，阿比让港和圣佩德罗港尚未出现大规模拥堵的确认消息。

此次报道中的“拥堵”主要是行业人士对11—12月的预期，并非已经发生的港口大面积堵塞。

但从物流节奏来看，后续仍值得关注三个时间节点：

9—10月

主季虽然开始，但如果实际到货量持续低于预期，意味着后续货量可能进一步向11—12月集中。

11—12月

这是目前行业人士认为最可能出现港口和仓储压力的阶段。

12月30日

这是欧盟EUDR对大中型经营者正式进入适用阶段的日期。若出口商希望在新规正式适用前完成相关出口，年底可能出现更明显的出货集中。

对于关注西非市场的货代和物流企业而言，后续可以重点关注阿比让、圣佩德罗两港的船期、堆存及仓储情况，以及年底可可出口量是否按照目前预期集中释放。

目前来看，这更像是一场正在形成的“年底物流压力”，而不是已经发生的港口拥堵。

信息来源：Reuters、欧盟委员会、圣佩德罗港官方、科特迪瓦政府官网