头部船司接连回归，苏伊士航线加速恢复！-进出口货

头部船司接连回归，苏伊士航线加速恢复！

来源：天津友通国际供应链有限公司

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时间：2026-09-04

绕行好望角持续了一年多之后，越来越多集装箱船开始重新驶向红海。

9月1日，Seatrade Maritime援引班轮市场咨询机构Linerlytica数据称，通过曼德海峡的集装箱船数量正在缓慢增加，越来越多班轮公司开始重新尝试苏伊士—红海航线。

背后的推动因素，一方面是红海航行安全形势出现阶段性改善，另一方面则是全球集装箱船运力被绕行路线大量占用，而亚洲港口拥堵正在进一步挤压可用运力。

目前，这场“回归”仍然是渐进式的，但参与的船公司已经越来越多。

01 | CMA CGM、马士基率先增加苏伊士航行

根据Linerlytica数据，截至目前，CMA CGM已经完成15次苏伊士航行，马士基完成11次。

两家船公司以及MSC目前已经出现南向和北向的双向通行；万海和中远则主要进行了北向通行。

其中，马士基的回归动作尤其明显。8月10日，马士基与赫伯罗特宣布，将Gemini合作旗下AE19服务从原本绕行好望角的路线调整为经苏伊士运河和红海航行，并立即生效。首个调整航次由“Berlin Maersk”执行。

这已经不是单纯的测试航行，而是对一条固定班轮服务进行结构性调整。

而此前，CMA CGM也已经逐步增加苏伊士航线的使用。Linerlytica数据显示，其FAL3服务自7月22日起恢复部分东行苏伊士航次。

02 | MSC也正式恢复部分苏伊士航线

8月24日，MSC发布客户公告，宣布在评估最新红海地区安全和运营条件后，部分恢复东西向航线的苏伊士运河通行。

此次调整涉及多个服务，包括亚洲—地中海、亚洲—北欧以及印度—地中海航线，并同时涉及东行和西行航次。

MSC同时表示，这一调整将按照不同航线逐步实施，并将继续密切监测当地局势；如情况发生变化，仍保留调整单个航次的应急安排。

这意味着，红海航线的恢复已经从个别船舶的试探性通行，进一步进入部分固定航线恢复阶段。

03 | 430万TEU拥堵，正在逼着船公司重新计算

为什么船公司现在开始加快回到苏伊士？

一个重要原因，是全球集装箱船的有效运力越来越紧张。

Linerlytica数据显示，当前亚洲港口拥堵涉及的集装箱数量已经达到约430万TEU，超过疫情期间约400万TEU的峰值。

同时，绕行好望角仍然在大量消耗船舶运力。Seatrade援引Linerlytica数据称，目前绕行好望角占用了全球约5%—7%的集装箱船运力，相当于170万—240万TEU。

更长的航程意味着同样数量的船舶能够完成的航次减少，需要投入更多船舶才能维持原有班次。

这也是马士基等船公司重新评估苏伊士航线的重要原因。

Linerlytica此前指出，马士基仍在积极寻找额外船舶运力，运力紧张已经成为其提前重新进入红海的重要驱动因素。

04 | 但“全面恢复”还没有到来

目前的变化仍然不能等同于红海航线全面恢复。虽然CMA CGM、马士基、MSC等船公司已经增加苏伊士通行，万海和中远也开始出现相关航次，但多数航线仍处于分阶段调整状态。

例如，MSC此次公告明确限定为“部分”东西向服务；马士基与赫伯罗特也只是对Gemini旗下部分服务进行调整。

红海及曼德海峡的安全风险并未完全消失。Seatrade指出，胡塞武装仍然对也门附近过往船舶构成潜在威胁，因此船公司仍需要根据安全形势动态调整航线。

越来越多船公司正在把部分运力重新放回苏伊士—红海航线，但距离全网络恢复仍有一段距离。

如果这一趋势持续，后续影响可能会逐步传导至亚洲—欧洲航线的有效运力、船舶周转效率以及运价水平。

对于长期绕行好望角形成的航线网络而言，苏伊士航线一旦进一步恢复，部分此前被“锁”在绕行路线上的船舶运力也将重新释放，市场运力结构可能随之发生变化。

文章来源：杰西圈