全球航运业在2009年~2018年产生了数十亿美元的亏损，被业界称为the decade of shipping crisis（航运业危机的10年）。全球前20大班轮公司在2014年~2018年期间，消失了7家，或被收购、或破产。

　　今年，航运业迎来“全盛时代”！据Alphaliner数据，2021年全球前10大上市集装箱航运公司盈利将破纪录，预计实现1150亿-1200亿美元；Drewry预计今明两年全球集装箱航运企业合计税前利润或达到3000亿美元。

　　然而，就是在这种“全盛”背景之下，供应链危机导致一系列港口拥堵、船期延误等问题一直在上演，来自货方、货代等的一些负面情绪也是直接表达了对航运公司大赚和“天价海运费”的不满和抱怨。

　　全球第5大集装箱运输公司Hapag-Lloyd新闻发言人Nils Haupt近日对媒体表达了关于“天价”海运费的观点：

　　供求关系决定市场价格

　　针对2021年船公司的财报，Nils Haupt认为数字确实亮眼，但同时他也指出在全球疫情暴发前十年航运业所处的困境。

　　Nils Haupt表示，实际上支付了高达5位数美元的“天价”运费的只是部分货主，大概70%的客户与赫伯罗特签署了中长期合约，所以这部分客户并没有太受影响。对于那些没与船公司签订长期合同的25%～30%货主企业来说就要依据当下变动去支付即期运费，必须承认当下的费用的确很高。

　　作为一个在过去十年从未盈利的长周期行业来说，即便没有全球性突发事件因素，运价也不可能持续低位。

　　市场自有市场的规律，供需决定价格永远是一个准则。赫伯罗特预计，运价还将持续高位一段时间，可能会在2022年开始缓解，但这也只是一个大概率的预测而已。赫伯罗特表示其已经并将继续暂停上涨即期运费。

　　除了天价海运费，全球港口拥堵问题也是环绕整个2021年，眼下，全球仍然有大概20个港口遭受拥堵，每个港口在不同时段都有1~2艘船舶陷入拥堵。

　　Nils Haupt认为，仅仅关注堵塞船舶的数量是不客观的，应该宏观去看整体船期的变化。以东亚~欧洲的集装箱船为例，平均延误18天，航程要多花费20%的时间照比以前，换句话说，被蚕食超过20%的产能就转嫁成运费的飙升。