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根据英国咨询公司德鲁里（Drewry）的一份新报告，截至第二季度，全球贸易中的冷藏集装箱运费在今年第二季度上涨了50%以上，与干货定价的涨幅相匹配，预计第三季度将进一步上涨，超过干箱运费。

　　德鲁里警告说，一些冷藏贸易已经开始趋于稳定，随着货主抵制不可持续的运费上涨，预计到2023年将出现小幅下降。

　　德鲁里全球冷藏集装箱运价指数是前15条冷藏密集型贸易航线的加权平均运价，第二季度同比增长50.4%，预计第三季度读数将进一步攀升，但增长速度将放缓。然而，由于欧洲和北美到亚洲的猪肉贸易疲软，运力压力有所缓解，过去四个季度东西航线的运价仅温和上涨。

　　冷藏箱供应链处于危险时刻

　　德鲁里预测2023年冷藏集装箱运费将走软，但幅度远小于干箱定价，因为冷藏箱运费继续落后于更广泛的贸易。

　　2021年，全球海运冷藏运输量从2020年的疫情恢复了2%，达到1.374亿吨，但今年上半年同比放缓至1.1%。德鲁里预测，该交易将在今年结束时年收益仅为1%。

　　“冷藏供应链正处于不稳定的时刻，肥料、包装和能源等材料的投入成本极高，仅举几例。运费仍然高得不可持续，而且许多BCO，尤其是那些运送低价值产品的BCO，由于定价超出市场，因此运输量减少”，德鲁里冷藏运输研究负责人菲利普格雷说。“预计承运人和货主之间的下一轮运费谈判将关注这一现实，导致到2023年冷藏运费水平适度下降。”

　　海运冷藏贸易增长将加速

　　尽管目前存在不确定性，但德鲁里预计未来几年海运冷藏贸易增长将加速，到2026年将以年均3%的速度增长。模式转变将继续成为集装箱运输部分预测增长的关键特征以3.7%的复合年增长率更快，因为专业冷藏船船队继续老化，订单上的单位很少。

　　“虽然担心全球贸易放缓，但供应链中断预计仍将是2023年的一个特征，”格雷补充道。“随着BCO已经了解其成本，冷藏贸易仅次于推动承运人网络优先事项的更大且占主导地位的干货贸易。这再次证明了货主需要更多的控制他们的物流，以确保及时交付和最佳的产品完整性。”