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FreightWaves首席执行官兼创始人在推特上做出了这一大胆预测：
　　到11月，从中国到美国西海岸的集装箱运价将降至3900美元，比一年前创下的20,586美元的峰值下降80%以上。

　　根据德鲁里数据，上周跨太平洋贸易的现货集装箱运费继续下跌5%。

　　

　　截至8月18日的一周，德鲁里的世界集装箱指数(WCI)下跌3%至每FEU6,223.82美元，与去年同一周相比，这意味着下降了35%。

　　●上海-洛杉矶和上海-鹿特丹的运费分别下降5%至每FEU6,521美元和8,430美元。
　　●上海-热那亚的现货价格下跌2%或192美元至每40英尺集装箱8,587美元。

　　●鹿特丹-上海运费下降1%至每40英尺箱1,187美元。

　　●纽约-鹿特丹的运费上涨1%，至每FEU1,298美元。

　　●洛杉矶-上海、上海-纽约和鹿特丹-纽约的价格徘徊在前一周的水平附近。

　　

　　

　　即期费率在大多数船公司的整体业务中只占一小部分，因此直接影响很小，正如大多数船公司Q2业绩中所看到的那样。一个例外是ZIM Line，即期运费下降导致2022年第二季度的平均运费低于今年第一季度。2022年第一季度ZIM报告的平均运费为每teu3,848美元，但这个数字在2022年第二季度降至每teu3,596美元。这一影响可以从ZIM的季度收益中看出，而第二季度13.4亿美元的净利润增长了50多倍。

　　集装箱航运公司的大部分收入来自长期合同，这些合同大大落后于即期运费，因为只有在重新谈判合同时才会进行调整。尽管在最近的谈判中即期费率已经开始走软，但商定的合同费率反映了接下来几个月出现的异常高的即期费率以及严重供应链中断的影响。

　　事实上，船公司已成功地将更多客户锁定为长期合同，马士基的数据显示，2022年第二季度的合同长途运输量份额从之前的70%上升到72%。较低的即期费率将成为下一轮合同费率谈判的因素，为客户提供更大的影响力，在过去两年中，托运人别无选择，只能接受提供给他们的费率。

　　问题是，即期费率还会继续下跌多少，它们会在什么水平上结算？

　　当前的即期费率仍远高于历史平均水平。德鲁里的WCI综合指数现在可能比2021年9月达到的每FEU10,377美元的峰值低40%，但仍比每FEU3,631美元的五年平均水平高71%。

　　虽然美国西海岸港口的情况有所改善，但供应链中断还远未结束。美国东海岸港口的拥堵情况日益严重，继汉堡等其他主要欧洲港口中断后，英国最大的费利克斯托港口即将举行为期一周的罢工【中断！约8亿美元的贸易“岌岌可危”！】供应链的完全正常化还有很长的路要走。

　　综合这些因素，再加上对进一步黑天鹅事件的担忧，应该为即期费率提供一个强大的底线，即使不是目前看到的高位，仍能够在下一轮谈判中锁定重要的合同费率。

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