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　●9月份世界航空货运需求同比下降10.6%，但仍接近疫情前的水平，比2019年9月的水平低3.6%
　　●运力比2021年9月增长2.4%，但仍比2019年9月同比下降7.4%
　　●国际航空运输协会引用了利空因素，例如俄乌战争的持续影响、劳动力短缺、贸易和制造业活动下降以及高通胀等

　　国际航空运输协会(IATA)11月7日报告称，由于主要经济体增长收缩，新出口订单连续第三个月下降至两年来的最低水平。

　　IATA发布的2022年9月数据显示，以货物吨公里(CTK)衡量的全球航空货运需求在货运和国际运营中同比下降10.6%，但继续接近疫情前水平，比2019年9月低3.6%。运力比2021年9月的水平高2.4%（国际业务增长5.0%），但仍比2019年9月同比下降7.4%（国际业务下降8.1%）。

　　国际航空运输协会表示，应注意本月运营环境中的几个因素。
　　◇新出口订单的全球采购经理人指数连续第三个月下降至两年来的最低水平。
　　◇最新的全球商品贸易数据显示，8月份增长5.2%，对全球经济来说是一个积极信号。预计这将主要有利于海运货物，对空运货物也有轻微的推动作用。
　　◇9月份油价保持稳定，航煤裂解价差从6月份的峰值回落。
　　◇G7国家9月的消费者物价指数稳定，但仍处于7.7%的几十年高位。8月份生产者投入品价格通胀放缓至13.7%。
　　国际航协总干事威利沃尔什表示，尽管航空货运活动继续接近2019年的水平，但由于该行业面临一些不利因素，货运量仍低于2021年的出色表现。

　　在消费者层面，随着疫情后旅行限制的解除，人们可能会在度假旅行上花费更多，而在电子商务上花费更少。在宏观层面，越来越多的衰退警告可能会对全球商品和服务的流动产生负面影响，而油价企稳则略有平衡。在这种背景下，航空货运表现良好。产能增长从8月的6.3%战略性放缓至9月的2.4%，表明该行业在适应经济发展方面具有灵活性。

　　【9月区域表现】国际航空运输协会表示，亚太地区仍以32.6%的市场份额位居世界航空货运市场首位，其次是北美，为27.6%，欧洲为22.8%，中东为15.1%。战争的持续影响、劳动力短缺以及与COVID相关的限制导致贸易和制造业活动下降成为关键因素。

　　01

　　亚太
　　亚太航空公司9月份的航空货运量在2022年同比下降10.7%，环比下降8.3% . 该地区的可用产能同比增长2.8%。

　　02

　　北美
　　北美航空公司2022年9月的货运量较2021年同月下降6.0%，较8月下降3.4%。运力同比增长4.6%。

　　03

　　欧洲
　　与2021年同月相比，2022年9月欧洲航空公司的货运量下降了15.6%，但与8月15.1%的降幅持平。下降的原因是战争、劳动力短缺和高通胀，尤其是在土耳其。运力同比增长0.2%。

　　04

　　中东
　　中东航空公司的货运量在2022年9月同比下降15.8%，是所有地区中表现最差的，与8月份11.3%的下滑相比大幅下降。往返欧洲的货运量停滞不前影响了该地区的表现。运力下降2.8%。

　　05

　　拉美
　　拉丁美洲航空公司报告称，2022年9月货运量同比增长10.8%，是所有地区中表现最强劲的，因为其航空公司通过引入新服务和运力表现出乐观态度，并且在某些情况下，在未来几个月投资了更多货机。9月份运力同比增长18.4%。

　　06

　　非洲
　　2022年9月，非洲航空公司的货运量同比增长0.1%，但环比下降1%。运力比2021年9月的水平低4.1%。