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　●三家航运联盟在今年前七周取消了53次亚欧西行航行
　　●根据Alphaliner的分析，这相当于原计划运力的27%。
　　●如果中国春节假期后，需求比预期更差，船公司可能会决定停运更多航班。

　　OCEAN联盟
　　Alphaliner的数据显示，远洋联盟成员达飞、中远、东方海外和长荣取消了23%原定于1月1日至2月17日的亚欧航线，北欧航线取消了22%，亚洲-地中海航线取消了25%。

　　2M联盟
　　合作伙伴MSC和Maersk在七周的时间里取消了24%的西行航行，尽管在北欧，该联盟取消了29%的计划航次，相比之下，亚洲到地中海的航行仅取消了14%。

　　THE联盟
　　成员赫伯罗特、ONE、阳明和HMM的空船比例最大，在此期间取消了36%的计划航次。分析认为部分原因归结于THE的策略，即将一些从北欧出发的回程航线改道好望角，以节省苏伊士　　运河的过路费。Alphaliner说：“这一绕道增加了两周的航行时间，因此导致返回中国的时间较晚。”THE取消了34%的北欧航线，令人惊讶的是，取消了38%的亚洲至地中海航线，尽管后者的即期费率明显较高。这促使2M上周宣布，它已经恢复了该航线上的空白航行。

　　11月集装箱贸易统计的初步统计数据显示，继10月下降25.9%之后，亚洲到欧洲的货运量下降了18.4%，但有迹象表明，12月的数据可能会更糟。

　　事实上，长荣的24000teu Ever Atop在12月中旬抵达其第一个北欧目的地港口时，首航装载率仅为60%左右。

　　今年早些时候，超大型集装箱的到来让北欧枢纽港口不堪重负，而现在这些港口突然不再拥堵，几台龙门吊在等待下一个订单。

　　
　　监控库存 提防冲击

　　近日，马士基敦促其客户密切监控库存，并警告称，“在库存水平恢复正常之前，库存和供应链可能会受到冲击”。

　　它警告说：“这些波动可能会导致商品和材料供应中断，从而导致生产和交货时间延迟。

　　它补充说：“通过积极主动和做好准备，客户将更好地应对来年可能出现的潜在挑战，并适应不断变化的市场条件。”

　　马士基表示，“预计库存水平、经济前景和消费者习惯将恢复正常”，但承认“尚不确定这将在何时实现”。