友通国际

另据美国媒体彭博社最近报道，目前全球集装箱船舶闲置的运力已经接近疫情以来的最高水平。全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态，相当于106.7万TEU的运力。（海运网文章：国际贸易放缓到啥程度？看看全球闲置的集装箱船数量就知道了）

现在大量集装箱船停靠在中国附近，押注中国经济预先复苏，等待新的出口贸易量出现。（海运网相关文章：大跌36.7%，出口创70年最大跌幅！拯救外贸刻不容缓）

其认为海运市场运价和货量在经历了疫情期间的剧烈波动，加上新船逐步下水，市场将迎来重构。而海运相关企业要分两步走：

目前，外贸发展正从“流量增长时代”进入“高质量增长时代”。物流作为交付履约的重要一环，也从疫情期间“运价暴涨”“一箱难求”的交付确定性保障向如今的高性价比服务转变。

中国外贸在疫情期间获得了持续的发展，而这部分增量在今年并不会完全退潮。与此同时，从货单价提高就能看出的中国出口产品和服务向更高附加值的提升趋势也将继续。

此前，海关总署新闻发言人吕大良在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示，当前我国经济恢复的基础尚不牢固，外部环境动荡不安，世界经济下行的压力不断加大，我国外贸发展面临的困难挑战仍然较多。正视困难挑战的同时，也要看到我国经济韧性强、潜力大、活力足，长期向好的基本面依然不变，2023年经济有望总体回升，要更加坚定推动外贸稳规模、优结构的信心。