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该报告研究了全球50大承运人的实际报价，以总结SOC（货主自备箱）与COC（船东箱）费率对货运代理的影响。由于需求下降和新造集装箱的涌入，COC的价格继续自由下降；SOC仍然在两个关键领域为货运代理提供帮助--一是避免滞港费和滞箱费（以及其他隐性成本），由于新造集装箱将进入市场，预计今年滞港费和滞箱费会增加；二是在集装箱流的运输中，增加集装箱库存组合的可靠性和控制有待考证。

报告强调，在我们接触的50家承运人中，有42%的承运人作出了回应。在作出回应的承运人中，82%能够提供SOC和COC集装箱运输。

此外，一些受访者缺乏交叉合作和全面的知识，少数人只关心集装箱，不考虑海运方面。

另外，承运人越来越不接受电子邮件通信，因为他们 "在数字技术和运营方面取得了相当大的进展"，以及希望"确保所有客户享有更好的体验。

"随着市场的适应，SOC将继续蓬勃发展，货物的流动也将继续，提货费的下降也是一个好迹象。" 谈到SOCs的未来，为SOC建立在线预订系统是一个值得关注的发展领域"，艾世捷高级产品工程师Adrian Degode说。

在艾世捷最近为发布该报告而举办的网络研讨会上，一个资深专家小组讨论了SOC市场和市场机会。

"从无船承运人的角度来看，我们发现SOC最大的优势是它的价格极具竞争力，我们可以成功地消除滞留费风险，特别是在美国和加拿大"。来自越南Pudong Prime公司的Wilson Le评论说："在当前因底盘短缺而导致堆场拥堵的情况下，无法通过正常的COC程序与承运人进行返程预约，SOC可以让我们放心地搁置超过必要时间的集装箱。

在网络研讨会上，有人指出：过剩的集装箱已经引发了集装箱供应商运作的变化，管理航运集装箱（SOCs）过剩库存的趋势越来越明显。

"集装箱在内部市场仍有需求，集装箱仍被用于航运业。真正改变的是集装箱的需求地点。因此，它影响我们的方式主要是必须移动的数量 "，位于西班牙巴塞罗那的集装箱供应商Silver Sea公司的全球重新定位经理Francisco Portela补充说。他认为，一个好的方法可能是投资集装箱，"当然，世界范围内的集装箱过剩意味着会有更多的地方集装箱可以购买，而且价格更优惠。"

阿方索-瓦萨洛--创始人兼首席执行官--Tagustainer（集装箱交易商）在进一步说明货运代理的机会时说："随着COC集装箱的移动增多，运营成本将变得更加昂贵。仓库正在收费；我猜他们会比平时多收一倍的费用，以平衡在费率战中损失的资金。他们将开始通过增加D&D收费来维持他们的利润，而这正是我们可以通过SOCs帮助我们的客户的地方。此外，从历史上看，SOCs一直是比较旧的集装箱。但随着这种突然的过剩，集装箱贸易商将能够购买和提供更新的集装箱"，集装箱寿命的延长会更有吸引力。

然而，我们不要忘记目前SOC管理所带来的障碍。"就是预订SOC的过程很耗时。与货运代理的沟通从预订过程的一开始就至关重要，以避免来回的电子邮件和电话。贸易商必须了解货运代理的要求，比如：需要CSC证书或制造年份，以提供更精确和有效的回应"。阿丰索补充说。

总之，集装箱行业正在积极回应来解决集装箱过剩和价格波动的问题。公司必须适应这些变化以保持竞争力，关注国内需求的同时注重市场的多样化。此外，客户正越来越多地寻求对集装箱价格、可用性和需求的更多了解，以便为不确定时期做好准备。